廣州限購引爆車市 7小時售出1個月銷量

作 者：丁彬 來 源：第一財經(jīng)日報發(fā)表日期：2012-07-02

　　京-搖號　　北京地區(qū)自主品牌的市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%

　　滬-拍牌　　實施拍牌政策十余年的上海車市，除上汽的產(chǎn)品之外，已很難見到掛著“滬”牌照的自主品牌車型

　　廣-配額　　2011年廣州平均月度上牌量約為1.9萬輛，限購政策實施后，每月被限制在1萬輛，即月度上牌量將減少約50%

　　通宵賣車、排隊埋單，廣州經(jīng)銷商經(jīng)歷了汽車遭瘋搶的一幕。2012年6月30日晚上，廣州各個汽車經(jīng)銷店幾乎都是燈火通明、一直營業(yè)到凌晨。一切都緣于廣州2012年6月30日突然宣布的汽車限購政策。廣州市交委2012年6月30日晚召開新聞發(fā)布會，發(fā)布了《關于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》（下稱“通告”），此通告將試行一年，未來一年內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬輛，每月1萬輛。同時，在2012年7月1日零時起一個月內(nèi)，全市將暫停辦理中小客車的注冊及轉(zhuǎn)移登記，后續(xù)各個月度平均分配增量配額。購買中小客車將按照相關規(guī)定申請取得本市中小客車配置指標。同時，廣州市還宣布，廣州將實行非本市籍載客車輛按時段在指定區(qū)域通行的限制通行措施。這是繼北京、上海之后又一個一線城市出臺汽車限購政策。廣州市交委還表示，2012年7月底前另行制定發(fā)布相關管理規(guī)定和實施細則。不過，消息人士對《第一財經(jīng)日報》記者表示，在上海的車牌拍賣和北京的搖號之間，廣州極有可能會采取類似于上海的拍賣政策，以經(jīng)濟杠桿來平衡交通擁堵和購車需求。

　　限購引發(fā)的搶購

　　“這個消息太突然了，我們是在晚上八點多才確認了限購的消息。”一位廣州的豐田經(jīng)銷商總經(jīng)理對本報記者表示，在確認了限購政策之后，本來下午6點鐘就下班的他馬上通知所有的員工返回店里，利用一切手段通知顧客前來買車。于是，一直低迷的廣州車市瞬間被引爆。在限購政策下，幾乎所有主流品牌的終端優(yōu)惠都被取消了。“2012年6月30日上午我去看車的時候雅力士還有1.5萬元的優(yōu)惠，晚上知道限購之后趕過去已經(jīng)連車都沒有了。”一位顧客對記者表示，她轉(zhuǎn)身去了一家日產(chǎn)經(jīng)銷商，全價訂購了一輛新陽光。雖然說“通告”表示2012年7月1日零時起暫停注冊，但是之前簽了預售合同、收取了預訂金的，憑銷售合同或車輛銷售統(tǒng)一發(fā)票，都可以在公證證明之后直接辦理車輛注冊。這也為經(jīng)銷商留下了鉆空子的機會。2012年7月1日，廣州跑馬場汽車城依然人聲鼎沸。“只要發(fā)票日期改成2012年6月30日的就可以，現(xiàn)在還有發(fā)票沒有開完，但是要快，已經(jīng)不多了。”多家經(jīng)銷商均對記者表示，因為2012年7月1日正好是周末，他們可以將發(fā)票開成2012年6月30日的，購車依然可以保證上牌，但是2012年7月2日是工作日需要將材料提交公證，就沒空子可鉆了。在日產(chǎn)、大眾、豐田甚至是比亞迪、長城等自主品牌的經(jīng)銷店里，不少的樣車都附上了“此車已售”的牌子。在限購引爆的車市瘋狂中，大部分經(jīng)銷店都營業(yè)到了2012年7月1日凌晨5點多。“從2012年6月30日晚上差不多10點鐘到2012年7月1日中午，我們已經(jīng)開了80多張票。”一位比亞迪經(jīng)銷商表示，這相當于他們平時一個月的銷量。

　　最后的盛宴

　　不過，對于廣州經(jīng)銷商來說，這將是他們最后的盛宴。限購，對于經(jīng)銷商來說，意味著他們以后不得不在一個更為有限的市場里競爭，這關乎他們的生死存亡。數(shù)據(jù)顯示，2011年廣州全年上牌量總數(shù)為22.6萬輛，平均月度上牌量約為1.9萬輛。而在廣州限購政策實施后，每月被限制在1萬輛，由此來看，廣州月度上牌量將直接減少約50%。目前，廣州是華南車市的重鎮(zhèn)，歷來是車企的銷量和品牌競爭高地，主流車企在廣州大都有10家以上的經(jīng)銷店。在市場空間減半之后，廣州的經(jīng)銷商無疑將面臨著大洗牌的可能性。一位經(jīng)銷商表示，2012年車市本來就不好，再出臺這樣的限購政策，對他們來說無疑是雪上加霜，現(xiàn)在只能寄希望于廠家調(diào)整廣州經(jīng)銷商的銷售目標和商務政策。一位車企華南區(qū)域銷售總經(jīng)理對本報記者表示，目前限購政策的具體細則還未出臺，無法評估對車市的具體影響。不過，他認為廣州的限購政策太突然了，只給經(jīng)銷商留下了幾個小時的時間，“雖然搶購還踴躍，但是這點時間不可能找到那么多的真實客戶，經(jīng)銷商的庫存很難一下子消化掉”。也有經(jīng)銷商認為，限購的沖擊可能沒有想象的那么嚴重。目前廣州車市的上牌量中，大概有20%以上屬于換購，以后換購的比例會越來越多。這樣，12萬輛的新增車牌，加上四五萬輛的換購，實際上限購之后還會保持換購前70%左右的市場空間。不過，限購對于現(xiàn)有的二手車賣場來說，可能是致命的打擊。在現(xiàn)有帶牌的二手車銷售完之后，二手車業(yè)務將難以為繼。另外，如果一旦真的實現(xiàn)車牌拍賣，那么以低端市場為主的自主品牌將遭受最大的打擊。事實上，在2012年6月30日下午4點開始的公安交警支隊、工商局、經(jīng)貿(mào)局三方聯(lián)合召開的針對經(jīng)銷商限牌政策的通告會議之后，不少自主品牌經(jīng)銷商就表示了對前景的憂慮。有車企高層表示，限購的陣痛肯定會有的，但是，無論上海還是北京的實例表明，限購對車市的沖擊遠沒有想的那么嚴重。廣州限購之后的車市走向，還需靜觀其變。