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    自行車出口:“高端失守”局面難改

    來 源:國際商報網發(fā)表日期:2013-08-28

        目前,我國自行車產量、出口量均占世界總量60%以上,與現(xiàn)有的競爭對手相比,我國自行車產業(yè)已具競爭優(yōu)勢。2013年上半年,自行車整車出口同比下降3.45%,但全年預計將增長8%。

        我國自行車產量、出口量均占世界總量60%以上,國內消費量也居世界第一,制造能力不斷提高。由于早年自行車發(fā)達的美國、日本在結構調整之后,已無產業(yè)基礎,中東、東盟自行車基礎薄弱。因此,與現(xiàn)有的競爭對手相比,我國自行車產業(yè)已具較為有利的競爭優(yōu)勢。

        我國是世界自行車生產、消費和出口大國。自行車年產量從1978年的不足1000萬輛發(fā)展到2012年的8278萬輛。2012年我國自行車整車出口5715萬輛,同比增長2.56%,出口總額為31.7億美元。近十年,我國自行車行業(yè)發(fā)展迅猛,到目前我國自行車整車出口量約占世界貿易總量的60%以上,產品銷往160多個國家和地區(qū)。

        上半年出口量同比下降

        上半年,我國累計出口自行車2838.4萬輛,同比下降3.45%;出口金額為16.7億美元,與去年同期基本持平,較2012年出口9%的增幅有明顯下降。

        2012年,零部件出口額達22.05億美元,同比增長5.16%。2013年上半年出口額為10.3億美元,同比下降3.84%。自行車零配件出口增幅由2011年的增長150%降到目前的下降3.84%,主要原因是2011年7月歐盟對我國自行車反傾銷按規(guī)定應終止,但2011年歐方實施反傾銷日落復審裁定繼續(xù)征收5年反傾銷稅,導致已簽訂單的整車出口受阻,為完成訂單通過零配件或從他國轉口的形式出口歐盟,致使2011年零配件出口激增,目前正向正常態(tài)勢轉變。

        上半年自行車整車出口市場結構無明顯變化,亞洲及北美市場占我國自行車出口的八成;美、日市場仍舊占據我國自行車出口的半壁江山。2013年上半年出口亞洲7.8億美元,出口北美洲5.4億美元,共占總出口額的79.4%。歐盟市場由于繼續(xù)向我國征收高達48.5%的反傾銷稅,故我國的自行車整車仍無法占領歐盟市場,但浙江寶歸來車業(yè)有限公司在歐盟自行車雙反中勝訴,出口反傾銷稅率將從48.5%下降至19.2%,這是中國內地自行車企業(yè)自1993年以來首次獲得抗辯歐盟反傾銷的勝利,同時也為我國自行車出口歐洲樹立了信心。今年上半年自行車整車出口歐洲2億美元,同比增速為27.5%。美國、日本仍舊占據我國自行車出口的半壁江山,但出口額與去年同期比均有所下降。

        我國自行車零配件出口市場結構與整車出口不同;自行車零配件近八成出口亞歐。其中出口歐盟占三成,其主要自行車生產國為我國零配件的主要出口目的市場。上半年出口歐洲為3.7億美元,出口增速4.96%,占比為36%,其中出口歐盟占30.6%。歐盟的自行車制造產業(yè)主要集中在意大利、德國和荷蘭,占歐盟自行車總產量的50%。這三個國家都是我國自行車零配件的主要出口目的國。另外國際知名自行車龍頭企業(yè)較多的臺灣省是中國大陸自行車零配件出口的第一大目的市場,占比達15.4%。

        出口產品以中低端為主

        我國自行車整車出口類型結構較穩(wěn)定,2013年上半年出口仍然以中低端自行車為主,出口均價為58.79美元。而一輛歐洲產的自行車價格往往在100~300歐元之間,而美國的自行車平均售價為200美元左右,日本自行車價格28000日元(350美元)左右。對比可以看出,只要產品質量技術過硬,樹立自主品牌,我國自行車的價格仍然有很大的提升空間。2013年上半年平均出口價格有所提升,同比增長3.22%;其中,越野及競賽類自行車單價增速較快。

        我國自行車產品在全球中低端市場占有絕對優(yōu)勢,出口產品以中低檔產品為主、或是貼牌產品,以價格優(yōu)勢占據國際市場,產品技術含量低、技術創(chuàng)新投入不足、缺乏自主品牌,成了行業(yè)普遍存在的問題。

        一般貿易與加工貿易平分秋色,進料加工占46%。2013年上半年我國自行車整車出口一般貿易占51.9%,加工貿易占47.12%,其中進料加工貿易占47%。自行車行業(yè)的產業(yè)集中度較高,集中在天津、江蘇、廣東、浙江和上海地區(qū),上半年上述5個地區(qū)出口占全國出口的96%。經過多年的發(fā)展,目前全國已形成三大產業(yè)基地,構成了支撐區(qū)域經濟發(fā)展的優(yōu)勢產業(yè)。

        自行車行業(yè)出口困難重重

        受歐盟反傾銷的影響,許多企業(yè)因本身產品問題短時間無法進入歐盟——這個全球第二大的自行車消費市場。

        由于中東、北非地區(qū)政局動蕩,使得出口中東地區(qū)和周邊國家的產品也受到了較大的影響,裝運前檢驗政策對成本也產生了一定影響。

        區(qū)域勞動力成本持續(xù)上升,尤其是技術工人的流動,導致企業(yè)制造成本的不斷增加,中低端產品逐漸失去競爭優(yōu)勢。

        企業(yè)專利與知識產權維權困難,研發(fā)成本較高,周邊小企業(yè)通過仿制和侵權獲得價格優(yōu)勢,以不正當競爭的手段搶奪一些準入門檻較低的市場。

        物流與運輸費用顯著增加,隨著洋山港區(qū)的建設,對歐美航線的轉移,使內陸段運輸費用、碼頭費用、航線附加費用、燃油附加費用等大幅度增加,每標柜的綜合物流成本增加近1000元。近期,馬士基等外資船運公司從8月1日期開始向企業(yè)征收6%的附加稅,如果政府不能及時終止這一亂收費的行為,此6%的稅將給企業(yè)出口帶來了毀滅性的打擊。

        我國自行車產品在全球中低端市場占有絕對優(yōu)勢,出口產品以中低檔產品為主、或是貼牌產品,以價格優(yōu)勢占據國際市場,產品技術含量低、技術創(chuàng)新投入不足、缺乏自主品牌,成了行業(yè)普遍存在的問題。

    本文關鍵字:自行車 出口
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