自行車出口：“高端失守”局面難改

來 源：國際商報網發(fā)表日期：2013-08-28

    目前，我國自行車產量、出口量均占世界總量60%以上，與現(xiàn)有的競爭對手相比，我國自行車產業(yè)已具競爭優(yōu)勢。2013年上半年，自行車整車出口同比下降3.45%，但全年預計將增長8%。

    我國自行車產量、出口量均占世界總量60%以上，國內消費量也居世界第一，制造能力不斷提高。由于早年自行車發(fā)達的美國、日本在結構調整之后，已無產業(yè)基礎，中東、東盟自行車基礎薄弱。因此，與現(xiàn)有的競爭對手相比，我國自行車產業(yè)已具較為有利的競爭優(yōu)勢。

    我國是世界自行車生產、消費和出口大國。自行車年產量從1978年的不足1000萬輛發(fā)展到2012年的8278萬輛。2012年我國自行車整車出口5715萬輛，同比增長2.56%，出口總額為31.7億美元。近十年，我國自行車行業(yè)發(fā)展迅猛，到目前我國自行車整車出口量約占世界貿易總量的60％以上，產品銷往160多個國家和地區(qū)。

    上半年出口量同比下降

    上半年，我國累計出口自行車2838.4萬輛，同比下降3.45%；出口金額為16.7億美元，與去年同期基本持平，較2012年出口9%的增幅有明顯下降。

    2012年，零部件出口額達22.05億美元，同比增長5.16%。2013年上半年出口額為10.3億美元，同比下降3.84%。自行車零配件出口增幅由2011年的增長150%降到目前的下降3.84%，主要原因是2011年7月歐盟對我國自行車反傾銷按規(guī)定應終止，但2011年歐方實施反傾銷日落復審裁定繼續(xù)征收5年反傾銷稅，導致已簽訂單的整車出口受阻，為完成訂單通過零配件或從他國轉口的形式出口歐盟，致使2011年零配件出口激增，目前正向正常態(tài)勢轉變。

    上半年自行車整車出口市場結構無明顯變化，亞洲及北美市場占我國自行車出口的八成；美、日市場仍舊占據我國自行車出口的半壁江山。2013年上半年出口亞洲7.8億美元，出口北美洲5.4億美元，共占總出口額的79.4%。歐盟市場由于繼續(xù)向我國征收高達48.5%的反傾銷稅，故我國的自行車整車仍無法占領歐盟市場，但浙江寶歸來車業(yè)有限公司在歐盟自行車雙反中勝訴，出口反傾銷稅率將從48.5%下降至19.2%，這是中國內地自行車企業(yè)自1993年以來首次獲得抗辯歐盟反傾銷的勝利，同時也為我國自行車出口歐洲樹立了信心。今年上半年自行車整車出口歐洲2億美元，同比增速為27.5%。美國、日本仍舊占據我國自行車出口的半壁江山，但出口額與去年同期比均有所下降。

    我國自行車零配件出口市場結構與整車出口不同；自行車零配件近八成出口亞歐。其中出口歐盟占三成，其主要自行車生產國為我國零配件的主要出口目的市場。上半年出口歐洲為3.7億美元，出口增速4.96%，占比為36%，其中出口歐盟占30.6%。歐盟的自行車制造產業(yè)主要集中在意大利、德國和荷蘭，占歐盟自行車總產量的50%。這三個國家都是我國自行車零配件的主要出口目的國。另外國際知名自行車龍頭企業(yè)較多的臺灣省是中國大陸自行車零配件出口的第一大目的市場，占比達15.4%。

    出口產品以中低端為主

    我國自行車整車出口類型結構較穩(wěn)定，2013年上半年出口仍然以中低端自行車為主，出口均價為58.79美元。而一輛歐洲產的自行車價格往往在100~300歐元之間，而美國的自行車平均售價為200美元左右,日本自行車價格28000日元（350美元）左右。對比可以看出，只要產品質量技術過硬，樹立自主品牌，我國自行車的價格仍然有很大的提升空間。2013年上半年平均出口價格有所提升，同比增長3.22%；其中，越野及競賽類自行車單價增速較快。

    我國自行車產品在全球中低端市場占有絕對優(yōu)勢，出口產品以中低檔產品為主、或是貼牌產品，以價格優(yōu)勢占據國際市場，產品技術含量低、技術創(chuàng)新投入不足、缺乏自主品牌，成了行業(yè)普遍存在的問題。

    一般貿易與加工貿易平分秋色，進料加工占46%。2013年上半年我國自行車整車出口一般貿易占51.9%，加工貿易占47.12%，其中進料加工貿易占47%。自行車行業(yè)的產業(yè)集中度較高，集中在天津、江蘇、廣東、浙江和上海地區(qū)，上半年上述5個地區(qū)出口占全國出口的96%。經過多年的發(fā)展，目前全國已形成三大產業(yè)基地，構成了支撐區(qū)域經濟發(fā)展的優(yōu)勢產業(yè)。

    自行車行業(yè)出口困難重重

    受歐盟反傾銷的影響，許多企業(yè)因本身產品問題短時間無法進入歐盟——這個全球第二大的自行車消費市場。

    由于中東、北非地區(qū)政局動蕩，使得出口中東地區(qū)和周邊國家的產品也受到了較大的影響，裝運前檢驗政策對成本也產生了一定影響。

    區(qū)域勞動力成本持續(xù)上升，尤其是技術工人的流動，導致企業(yè)制造成本的不斷增加，中低端產品逐漸失去競爭優(yōu)勢。

    企業(yè)專利與知識產權維權困難，研發(fā)成本較高，周邊小企業(yè)通過仿制和侵權獲得價格優(yōu)勢，以不正當競爭的手段搶奪一些準入門檻較低的市場。

    物流與運輸費用顯著增加，隨著洋山港區(qū)的建設，對歐美航線的轉移，使內陸段運輸費用、碼頭費用、航線附加費用、燃油附加費用等大幅度增加，每標柜的綜合物流成本增加近1000元。近期，馬士基等外資船運公司從8月1日期開始向企業(yè)征收6%的附加稅，如果政府不能及時終止這一亂收費的行為，此6%的稅將給企業(yè)出口帶來了毀滅性的打擊。

    我國自行車產品在全球中低端市場占有絕對優(yōu)勢，出口產品以中低檔產品為主、或是貼牌產品，以價格優(yōu)勢占據國際市場，產品技術含量低、技術創(chuàng)新投入不足、缺乏自主品牌，成了行業(yè)普遍存在的問題。