廣州限購(gòu)引爆車市 7小時(shí)售出1個(gè)月銷量

作 者：丁彬 來(lái) 源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)發(fā)表日期：2012-07-02

　　京-搖號(hào)　　北京地區(qū)自主品牌的市場(chǎng)份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%

　　滬-拍牌　　實(shí)施拍牌政策十余年的上海車市，除上汽的產(chǎn)品之外，已很難見(jiàn)到掛著“滬”牌照的自主品牌車型

　　廣-配額　　2011年廣州平均月度上牌量約為1.9萬(wàn)輛，限購(gòu)政策實(shí)施后，每月被限制在1萬(wàn)輛，即月度上牌量將減少約50%

　　通宵賣車、排隊(duì)埋單，廣州經(jīng)銷商經(jīng)歷了汽車遭瘋搶的一幕。2012年6月30日晚上，廣州各個(gè)汽車經(jīng)銷店幾乎都是燈火通明、一直營(yíng)業(yè)到凌晨。一切都緣于廣州2012年6月30日突然宣布的汽車限購(gòu)政策。廣州市交委2012年6月30日晚召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，發(fā)布了《關(guān)于廣州市試行中小客車總量調(diào)控管理的通告》（下稱“通告”），此通告將試行一年，未來(lái)一年內(nèi)，廣州市中小客車增量配額為12萬(wàn)輛，每月1萬(wàn)輛。同時(shí)，在2012年7月1日零時(shí)起一個(gè)月內(nèi)，全市將暫停辦理中小客車的注冊(cè)及轉(zhuǎn)移登記，后續(xù)各個(gè)月度平均分配增量配額。購(gòu)買中小客車將按照相關(guān)規(guī)定申請(qǐng)取得本市中小客車配置指標(biāo)。同時(shí)，廣州市還宣布，廣州將實(shí)行非本市籍載客車輛按時(shí)段在指定區(qū)域通行的限制通行措施。這是繼北京、上海之后又一個(gè)一線城市出臺(tái)汽車限購(gòu)政策。廣州市交委還表示，2012年7月底前另行制定發(fā)布相關(guān)管理規(guī)定和實(shí)施細(xì)則。不過(guò)，消息人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，在上海的車牌拍賣和北京的搖號(hào)之間，廣州極有可能會(huì)采取類似于上海的拍賣政策，以經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)平衡交通擁堵和購(gòu)車需求。

　　限購(gòu)引發(fā)的搶購(gòu)

　　“這個(gè)消息太突然了，我們是在晚上八點(diǎn)多才確認(rèn)了限購(gòu)的消息。”一位廣州的豐田經(jīng)銷商總經(jīng)理對(duì)本報(bào)記者表示，在確認(rèn)了限購(gòu)政策之后，本來(lái)下午6點(diǎn)鐘就下班的他馬上通知所有的員工返回店里，利用一切手段通知顧客前來(lái)買車。于是，一直低迷的廣州車市瞬間被引爆。在限購(gòu)政策下，幾乎所有主流品牌的終端優(yōu)惠都被取消了。“2012年6月30日上午我去看車的時(shí)候雅力士還有1.5萬(wàn)元的優(yōu)惠，晚上知道限購(gòu)之后趕過(guò)去已經(jīng)連車都沒(méi)有了。”一位顧客對(duì)記者表示，她轉(zhuǎn)身去了一家日產(chǎn)經(jīng)銷商，全價(jià)訂購(gòu)了一輛新陽(yáng)光。雖然說(shuō)“通告”表示2012年7月1日零時(shí)起暫停注冊(cè)，但是之前簽了預(yù)售合同、收取了預(yù)訂金的，憑銷售合同或車輛銷售統(tǒng)一發(fā)票，都可以在公證證明之后直接辦理車輛注冊(cè)。這也為經(jīng)銷商留下了鉆空子的機(jī)會(huì)。2012年7月1日，廣州跑馬場(chǎng)汽車城依然人聲鼎沸。“只要發(fā)票日期改成2012年6月30日的就可以，現(xiàn)在還有發(fā)票沒(méi)有開(kāi)完，但是要快，已經(jīng)不多了。”多家經(jīng)銷商均對(duì)記者表示，因?yàn)?012年7月1日正好是周末，他們可以將發(fā)票開(kāi)成2012年6月30日的，購(gòu)車依然可以保證上牌，但是2012年7月2日是工作日需要將材料提交公證，就沒(méi)空子可鉆了。在日產(chǎn)、大眾、豐田甚至是比亞迪、長(zhǎng)城等自主品牌的經(jīng)銷店里，不少的樣車都附上了“此車已售”的牌子。在限購(gòu)引爆的車市瘋狂中，大部分經(jīng)銷店都營(yíng)業(yè)到了2012年7月1日凌晨5點(diǎn)多。“從2012年6月30日晚上差不多10點(diǎn)鐘到2012年7月1日中午，我們已經(jīng)開(kāi)了80多張票。”一位比亞迪經(jīng)銷商表示，這相當(dāng)于他們平時(shí)一個(gè)月的銷量。

　　最后的盛宴

　　不過(guò)，對(duì)于廣州經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，這將是他們最后的盛宴。限購(gòu)，對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，意味著他們以后不得不在一個(gè)更為有限的市場(chǎng)里競(jìng)爭(zhēng)，這關(guān)乎他們的生死存亡。數(shù)據(jù)顯示，2011年廣州全年上牌量總數(shù)為22.6萬(wàn)輛，平均月度上牌量約為1.9萬(wàn)輛。而在廣州限購(gòu)政策實(shí)施后，每月被限制在1萬(wàn)輛，由此來(lái)看，廣州月度上牌量將直接減少約50%。目前，廣州是華南車市的重鎮(zhèn)，歷來(lái)是車企的銷量和品牌競(jìng)爭(zhēng)高地，主流車企在廣州大都有10家以上的經(jīng)銷店。在市場(chǎng)空間減半之后，廣州的經(jīng)銷商無(wú)疑將面臨著大洗牌的可能性。一位經(jīng)銷商表示，2012年車市本來(lái)就不好，再出臺(tái)這樣的限購(gòu)政策，對(duì)他們來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，現(xiàn)在只能寄希望于廠家調(diào)整廣州經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)和商務(wù)政策。一位車企華南區(qū)域銷售總經(jīng)理對(duì)本報(bào)記者表示，目前限購(gòu)政策的具體細(xì)則還未出臺(tái)，無(wú)法評(píng)估對(duì)車市的具體影響。不過(guò)，他認(rèn)為廣州的限購(gòu)政策太突然了，只給經(jīng)銷商留下了幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，“雖然搶購(gòu)還踴躍，但是這點(diǎn)時(shí)間不可能找到那么多的真實(shí)客戶，經(jīng)銷商的庫(kù)存很難一下子消化掉”。也有經(jīng)銷商認(rèn)為，限購(gòu)的沖擊可能沒(méi)有想象的那么嚴(yán)重。目前廣州車市的上牌量中，大概有20%以上屬于換購(gòu)，以后換購(gòu)的比例會(huì)越來(lái)越多。這樣，12萬(wàn)輛的新增車牌，加上四五萬(wàn)輛的換購(gòu)，實(shí)際上限購(gòu)之后還會(huì)保持換購(gòu)前70%左右的市場(chǎng)空間。不過(guò)，限購(gòu)對(duì)于現(xiàn)有的二手車賣場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能是致命的打擊。在現(xiàn)有帶牌的二手車銷售完之后，二手車業(yè)務(wù)將難以為繼。另外，如果一旦真的實(shí)現(xiàn)車牌拍賣，那么以低端市場(chǎng)為主的自主品牌將遭受最大的打擊。事實(shí)上，在2012年6月30日下午4點(diǎn)開(kāi)始的公安交警支隊(duì)、工商局、經(jīng)貿(mào)局三方聯(lián)合召開(kāi)的針對(duì)經(jīng)銷商限牌政策的通告會(huì)議之后，不少自主品牌經(jīng)銷商就表示了對(duì)前景的憂慮。有車企高層表示，限購(gòu)的陣痛肯定會(huì)有的，但是，無(wú)論上海還是北京的實(shí)例表明，限購(gòu)對(duì)車市的沖擊遠(yuǎn)沒(méi)有想的那么嚴(yán)重。廣州限購(gòu)之后的車市走向，還需靜觀其變。