一汽轎車斷臂求生 旗下紅旗相關(guān)資產(chǎn)將被剝離
來 源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道發(fā)表日期：2016-09-13
一汽轎車上半年應(yīng)收賬款達(dá)到2.4億元，激增至上年同期9倍。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-1.8億元，顯示為產(chǎn)品銷量減少所致。賬面上貨幣資金1.9億元，短期借款卻高達(dá)25億元。
扣非凈利潤虧損8.26億元，同比下跌675%，在交出上市以來最差半年報之后，一汽轎車（000800.SZ）或?qū)啾矍笊?/div>
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獨家獲悉，一汽系將整合旗下的紅旗相關(guān)資產(chǎn)。
據(jù)接近一汽的消息人士透露，具體的整合路徑將是，以中國第一汽車股份有限公司（下簡稱“一汽股份”）旗下的紅旗事業(yè)部為主體成立一汽股份紅旗分公司（下簡稱“紅旗分公司”）。一汽轎車的全部紅旗資產(chǎn)將被剝離至一汽股份中。
事實上，自今年3月份一汽股份成立紅旗事業(yè)部以來，市場對于紅旗資產(chǎn)的整合便有預(yù)期。在一汽股份，紅旗事業(yè)部與一汽轎車為平級單位。
“目前紅旗車的全部生產(chǎn)資產(chǎn)都在一汽轎車。”9月12日，一汽轎車證券辦工作人員對記者表示。
前述消息人士指出，紅旗車生產(chǎn)線開工不足，銷售疲軟，在一汽轎車體系內(nèi)虧損嚴(yán)重。如能剝離，對于一汽轎車2016年的全年業(yè)績會有提振作用。
整合預(yù)期
在中國第一汽車集團(tuán)公司（下簡稱“一汽集團(tuán)”）新任領(lǐng)導(dǎo)班子到任后，紅旗資產(chǎn)的整合預(yù)期一直較為強(qiáng)烈。
除了3月份成立與一汽轎車平級的紅旗事業(yè)部外，4月份，一汽轎車與一汽集團(tuán)簽訂《商標(biāo)使用許可合同》的補(bǔ)充協(xié)議。根據(jù)補(bǔ)充協(xié)議，自1997年以來由一汽轎車獨享的紅旗商標(biāo)使用權(quán)，變更為與一汽集團(tuán)及許可第三方共享。
根據(jù)原合同，一汽集團(tuán)許可一汽轎車享有紅旗商標(biāo)排他使用權(quán)，一汽轎車按銷售的使用商標(biāo)產(chǎn)品每輛1000元的價格標(biāo)準(zhǔn)計算向一汽集團(tuán)支付使用費。使用費的收取年限為累計銷出24萬輛為止，此后一汽集團(tuán)將紅旗商標(biāo)無償轉(zhuǎn)讓給一汽轎車。
變更后，該紅旗商標(biāo)使用權(quán)將擴(kuò)展至一汽集團(tuán)及其他許可第三方。作為補(bǔ)償，一汽轎車尚未完成銷售任務(wù)的6.98萬輛紅旗車所對應(yīng)的商標(biāo)許可費6980萬將予以免除。
“紅旗目前處于品牌培育期，尚未形成規(guī)模效應(yīng)，由一汽集團(tuán)和公司共享使用權(quán)，有利于調(diào)動各種資源對紅旗品牌進(jìn)行培育和發(fā)展。”一汽轎車在與投資者交流時表示。
事實上，此舉的另一重要原因或在于，對業(yè)績大幅滑坡的一汽轎車，既無足夠資金和能力去發(fā)展紅旗品牌，且紅旗的虧損反倒會侵蝕上市公司利潤。
一汽轎車也坦言，“與集團(tuán)共享商標(biāo)能夠降低公司財務(wù)風(fēng)險和經(jīng)營風(fēng)險。”
上半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示一汽轎車的經(jīng)營風(fēng)險已經(jīng)不容忽視。半年報披露，上半年公司整車銷售8.07萬輛，較上年同期減少33.21%，而汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，同期國內(nèi)汽車銷量同比增長8.1%。
財務(wù)數(shù)據(jù)同樣不樂觀。一汽轎車上半年應(yīng)收賬款達(dá)到2.4億元，激增至上年同期9倍。經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-1.8億元，顯示為產(chǎn)品銷量減少所致。賬面上貨幣資金1.9億元，短期借款卻高達(dá)25億元。
而在財務(wù)如此捉襟見肘的狀況下，一汽轎車仍要耗費巨資投入紅旗品牌的研發(fā)之中。
2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級項目，項目建成后產(chǎn)能1.3萬輛。在該項目中，一汽轎車投入2.77億元，而該項目的建設(shè)期為26個月，投資回收期預(yù)計5.71年。截至2016年6月30日，該項目進(jìn)度為32%，未產(chǎn)生收益。
此外，上半年一汽轎車對紅旗L平臺T503車型、紅旗LS5（P504）車型技術(shù)改造兩個項目投入共計2400萬的研發(fā)資金，而項目總預(yù)計投入7億元。
“紅旗車屬于自主品牌，具有戰(zhàn)略地位，研發(fā)投入是必要的，但不太可能是盈利的資產(chǎn)。對目前效益不好的一汽轎車也是包袱，剝離出來對上市公司有好處。”一位資深汽車行業(yè)人士指出。
紅旗能否重生？
紅旗是中國家喻戶曉的自主汽車品牌，但因為市場定位、營銷策略等問題，在銷售市場一直遭受冷遇，處境尷尬。
目前，紅旗在產(chǎn)在售的車型僅有售價在25萬到49萬的紅旗H7和售價500萬的高端車紅旗L5。
“對紅旗H7系列車，我們會給7萬到10萬的優(yōu)惠，已經(jīng)是比較大的促銷力度了，但仍然賣得吃力，一個月大概才能賣10臺，同期其他車型都賣不錯。”北京一位汽車經(jīng)銷商告訴記者。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年全年紅旗H7轎車產(chǎn)量為5021輛，同比增長98.3%，同期銷量為5037輛，同比增長86%。
需要指出的是，產(chǎn)銷量同比大幅增長的原因主要為前一年基數(shù)較小。
事實上，紅旗車的產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足，在消費市場缺乏競爭力。據(jù)前述證券辦工作人員透露，目前一汽轎車旗下的紅旗車產(chǎn)能為3萬輛，也就是說，2015年全年的產(chǎn)能利用率尚不足17%。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光認(rèn)為，紅旗車是黨政干部用車的品牌形象根深蒂固，普通消費者很難對其感興趣，因此在消費市場不受認(rèn)可，而取消公務(wù)車之后，紅旗車原市場也大大萎縮。
“按照原來配車標(biāo)準(zhǔn)，粗略估計有三四十萬的可觀市場，但這個市場消失了。”賈新光說。
事實上，此番對于紅旗資產(chǎn)的整合意味著一汽系對于紅旗車有更高期望。日前在長春國際汽車展覽會上，紅旗展出了兩款概念車B-Concept和S-concept，以及一款紅旗H7藍(lán)途車型，新能源車紅旗H7 PHEV也于8月末上市。“紅旗品牌是一汽的金字招牌，一定要做好。”一汽集團(tuán)新任董事長徐平在數(shù)個場合表示。
本文關(guān)鍵字：一汽
關(guān)注學(xué)院官方微信 
