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    各地服務(wù)中心

    雙面卡蘭尼克:規(guī)則破壞者與激情企業(yè)家

    作 者:田野 來(lái) 源:第一財(cái)經(jīng)發(fā)表日期:2016-07-19

     

    特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick,下稱(chēng)“卡蘭尼克”)是Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO,這家公司估值已經(jīng)達(dá)到625億美元,是有史以來(lái)在上市前估值最高的公司。而它仍在不斷刷新融資紀(jì)錄,截至今年6月,其已經(jīng)融到超過(guò)150億美元資金,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了Facebook、Google上市前的融資規(guī)模。
    “Uber算是成功了”,作為行業(yè)的顛覆者和規(guī)則制定者,卡蘭尼克僅用了5年時(shí)間,就實(shí)現(xiàn)了這一切。
    攪局者
    卡蘭尼克是典型的連環(huán)創(chuàng)業(yè)者,在創(chuàng)辦Uber之前,他先是從UCLA退學(xué)創(chuàng)業(yè),創(chuàng)立了可以交換音樂(lè)和電影的流媒體下載服務(wù)網(wǎng)站Sour,因違反版權(quán)法,遭到30多家音樂(lè)和影視出版巨頭聯(lián)合起訴,面對(duì)2500億美元的索賠,Sour最終以破產(chǎn)收?qǐng)觥?/div>
    隨后,他又與朋友一同創(chuàng)立了Red Swoosh,這一次,卡蘭尼克修正了Sour的錯(cuò)誤,在“合法”框架下提供流媒體下載服務(wù),6年后,這家公司以1900萬(wàn)美元的價(jià)格被出售。
    一個(gè)廣為流傳的故事是,2008年的一個(gè)雪夜,他與加里特·坎普(Garrett Camp,下稱(chēng)“坎普”)走出位于法國(guó)巴黎的埃菲爾鐵塔,久久未能打到一輛的士。于是坎普說(shuō),“我想在手機(jī)上按下一鍵就叫來(lái)一輛車(chē)”,之后便開(kāi)創(chuàng)了Uber這家公司。
    事實(shí)卻遠(yuǎn)比這個(gè)有意無(wú)意被戲劇化的故事骨感得多。當(dāng)時(shí),經(jīng)過(guò)8年的艱難創(chuàng)業(yè),卡蘭尼克精疲力竭??财找苍谝荒昵百u(mài)掉了自己的搜索引擎,他們希望借助在巴黎舉行的LeWeb,尋找新的機(jī)會(huì)。
    在巴黎,他們參與了一個(gè)討論創(chuàng)業(yè)創(chuàng)意的研討會(huì),可惜的是,一鍵叫車(chē)的想法并沒(méi)有獲得與會(huì)者的熱烈反響。
    回到美國(guó)舊金山后,卡蘭尼克幾乎沒(méi)有將這個(gè)創(chuàng)意放在心上,坎普卻生出了執(zhí)念??财兆?cè)了Ubercab.com的域名,并試圖說(shuō)服卡蘭尼克成為Uber的聯(lián)合創(chuàng)始人。
    創(chuàng)業(yè)五年之后,在中國(guó)杭州的湖畔大學(xué),卡蘭尼克計(jì)算著,試圖告訴聽(tīng)眾在巴黎打不到車(chē)背后的原因。他拿紐約作為例子,“60年前紐約有13250輛出租車(chē),今天也是,但當(dāng)年的紐約和今天不一樣。”每一輛出租車(chē),都需要獲取動(dòng)輒百萬(wàn)美元的牌照。對(duì)于付出昂貴代價(jià)的司機(jī)而言,他們極力要求牌照限量、稀有,順應(yīng)這樣的需求,整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)行邏輯并非按需配置。
    回到Uber的商業(yè)模式,2010年,卡蘭尼克與坎普成為聯(lián)合創(chuàng)始人,在美國(guó)舊金山開(kāi)始了創(chuàng)業(yè)。剛剛推出時(shí)的Uber,只有幾輛車(chē),走的是高端路線(xiàn),僅開(kāi)放給100名乘客。不過(guò),它已經(jīng)初具雛形,移動(dòng)應(yīng)用,利用GPS定位,注冊(cè)信用卡信息后,一鍵叫車(chē),5分鐘內(nèi)到達(dá),自動(dòng)扣費(fèi)。
    因?yàn)槌鯇こ5谋憬菀约案叨朔?wù)——“所有人都可以像百萬(wàn)富翁一樣坐車(chē)”,Uber很快通過(guò)口碑傳播而廣受關(guān)注。4個(gè)月后,舊金山市交通管理局和加州公共事業(yè)委員會(huì)開(kāi)出20000美元的罰單,發(fā)出禁令,其中一項(xiàng)是不允許使用cab(出租車(chē))這個(gè)詞。
    禁令成了打開(kāi)卡蘭尼克的腦洞的鑰匙。去掉cab這個(gè)字眼的Uber,成為連接閑置車(chē)輛司機(jī)與乘客的真正的共享平臺(tái),官方說(shuō)法是提供非盈利的“搭車(chē)服務(wù)”(Ride Sharing)。創(chuàng)業(yè)6個(gè)月后,Uber的平臺(tái)迎來(lái)了它的第3000名注冊(cè)者?,F(xiàn)在,在全球范圍內(nèi),Uber有超過(guò)100萬(wàn)名司機(jī)。
    然而,因?yàn)閷?duì)既有體系的破壞, Uber還是不斷受到質(zhì)疑,甚至遭到禁止。在美國(guó)本土的邁阿密、奧蘭多、奧斯汀和弗吉尼亞等,法律禁止Uber這樣的服務(wù),在德國(guó)、泰國(guó)、韓國(guó)、西班牙等國(guó)家,Uber遭到全面或者部分封殺。
    對(duì)于這些抵制,卡蘭尼克采取的方式是反抗,對(duì)于Uber在韓國(guó)、德國(guó)的處境,他的評(píng)價(jià)分別是“首爾政府還生活在過(guò)去”,“德國(guó)出租車(chē)行業(yè)與混蛋一樣”。
    他給自己的行為貼上了標(biāo)簽“原則性對(duì)抗”,意思是,如果抵制你的人所堅(jiān)持的主張是你所尊敬的,那么就不要對(duì)抗;而如果對(duì)方的核心目的是保護(hù)既得利益者,就沒(méi)什么好談的。
    “想當(dāng)顛覆者,就難免成為混蛋”,Uber的一位早期投資者說(shuō)?;蛟S你可以看到他的贊美,然而,對(duì)于卡蘭尼克來(lái)說(shuō),這個(gè)贊美從某種角度來(lái)說(shuō)是個(gè)麻煩,不是嗎?從公眾腦海里抹掉“混蛋”這個(gè)詞兒,是一場(chǎng)更加曠日持久的戰(zhàn)斗。
    當(dāng)然,隨著Uber的擴(kuò)張,情況發(fā)生了變化,根據(jù)一篇公開(kāi)報(bào)道的整理,目前在全球,除了少數(shù)完全禁止的狀況,Uber與監(jiān)管之間達(dá)成了不同程度的共識(shí),包括納入體系、分層監(jiān)管以及變得合規(guī)。
    創(chuàng)新者
    Uber的價(jià)值何在?卡蘭尼克曾將Uber稱(chēng)為“生活方式和運(yùn)輸方式的交會(huì)點(diǎn)”。“所謂互聯(lián)網(wǎng)的生活方式,就是點(diǎn)擊,然后實(shí)現(xiàn)” ,卡蘭尼克說(shuō),“5 分鐘時(shí)間,我們可以將人運(yùn)輸?shù)礁魈?同樣 5 分鐘,我們也可以用不同的方式運(yùn)輸其他東西。”
    Uber模式的想象力不僅僅在于它能夠圍繞主業(yè)進(jìn)行自我復(fù)制,更在于它的共享經(jīng)濟(jì)的理念,能夠打破物品所有權(quán)的概念,讓信息、物品和服務(wù)流動(dòng)起來(lái),并且通過(guò)技術(shù)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“中心調(diào)度+按需分配”,這樣的理念與實(shí)踐,具有極強(qiáng)的復(fù)制性,在很多領(lǐng)域都能夠衍生出新的項(xiàng)目。
    《名利場(chǎng)》雜志對(duì)于Uber背后的“大腦”進(jìn)行了描繪,在位于舊金山的總部,一款名為“上帝視角”的軟件工具可以即時(shí)在地圖上顯示所有Uber系統(tǒng)上運(yùn)行的車(chē)輛,而使用智能手機(jī)App叫車(chē)的乘客的位置也能即時(shí)顯示出來(lái)。
    在汽車(chē)與乘客連接在一起的過(guò)程中,科技是真正的背后推手。而接下來(lái),更有意思的事情出現(xiàn)了,卡蘭尼克承認(rèn),一個(gè)偶然發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵性創(chuàng)新,也許決定了Uber的未來(lái),即如何能夠讓汽車(chē)的使用率提高,降低乘客的打車(chē)成本,甚至實(shí)現(xiàn)“用Uber打車(chē)比擁有一輛車(chē)便宜”的目標(biāo)。
    Uber采取了兩種方案,一是進(jìn)行浮動(dòng)定價(jià),即在中國(guó)司機(jī)們非常熟悉和喜愛(ài)的“閃電”,當(dāng)需求量增加時(shí),搭車(chē)的成本動(dòng)態(tài)提高,更多的供應(yīng)出現(xiàn),一輛車(chē)的單位小時(shí)載客量最大化,帶來(lái)的結(jié)果是單位成本降低。二是制造永久旅程,通過(guò)拼車(chē)服務(wù),形成始終有一位乘客在車(chē)上的局面,價(jià)格就能夠獲得下降的空間。
    足夠大的規(guī)模和足夠強(qiáng)的科技才能夠支撐上述兩個(gè)方案的實(shí)施,對(duì)于Uber來(lái)說(shuō),無(wú)疑已經(jīng)具備了這樣的條件。
    現(xiàn)在,除了讓司機(jī)和乘客獲益,作為這家備受關(guān)注的獨(dú)角獸公司的聯(lián)合創(chuàng)始人,卡蘭尼克可以像那些已經(jīng)取得成功的硅谷科技新貴一樣,講述一個(gè)更加美好、更加“烏托邦”的故事。
    他描繪說(shuō),城市因?yàn)橛辛诉@些出行服務(wù),而變成了智慧城市。人們減少了擁堵和尋找停車(chē)位的時(shí)間,政府減少了修建停車(chē)場(chǎng)和公共交通上的開(kāi)支,數(shù)據(jù)上的共享可能會(huì)為城市解決擁堵和停車(chē)問(wèn)題提供解決方案。此外,出行的便利對(duì)企業(yè)是有吸引力的,會(huì)為城市創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì);而車(chē)輛的減少和低排放的新能源車(chē)的使用,也將改善城市的空氣質(zhì)量。
    競(jìng)爭(zhēng)者
    卡蘭尼克相信未來(lái)市場(chǎng)上最終只能容納1-2家這類(lèi)公司,而中國(guó)市場(chǎng),毫無(wú)疑問(wèn)是達(dá)成這一目標(biāo)的關(guān)鍵。
    對(duì)于卡蘭尼克來(lái)說(shuō),很多外國(guó)公司沒(méi)有進(jìn)入到中國(guó)的因特網(wǎng)藍(lán)圖中,他希望帶領(lǐng)Uber改變這樣的局面,這本身就是一個(gè)巨大的誘惑。
    他承認(rèn),進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是一場(chǎng)探險(xiǎn),“偉大的創(chuàng)業(yè)家永遠(yuǎn)會(huì)需要探險(xiǎn),永遠(yuǎn)會(huì)去做別人沒(méi)有做過(guò)的事情”。
    Uber對(duì)其在中國(guó)的業(yè)務(wù)做了特別安排,獨(dú)立于其全球業(yè)務(wù),3家中國(guó)公司對(duì)其進(jìn)行了投資,其中包括百度、海航集團(tuán)、廣汽集團(tuán)。
    在中國(guó),似乎Uber的司機(jī)會(huì)比其他打車(chē)應(yīng)用的司機(jī)更加關(guān)注關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)戰(zhàn)略的問(wèn)題。“它去年在中國(guó)燒了12億美元。”這樣的數(shù)字未經(jīng)證實(shí),卻在他們那個(gè)圈子里流傳甚廣。
    盡管在規(guī)模上Uber是當(dāng)之無(wú)愧的全球第一,但在中國(guó)市場(chǎng),估值280億美元的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴出行的表現(xiàn)始終更為出挑。后者背后,是阿里巴巴集團(tuán)與騰訊。
    這意味著,主動(dòng)或者被動(dòng),卡蘭尼克與Uber被卷入的,是中國(guó)最為知名的三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭“BAT”的競(jìng)爭(zhēng)。
    滴滴出行在今年早些時(shí)候獲得了蘋(píng)果公司10億美元的注資,盤(pán)點(diǎn)它所擁有的資源,包括微信、支付寶的入口,蘋(píng)果的技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)資源,以及來(lái)自通用汽車(chē)和Lyft在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的布局(Lyft去年獲得了滴滴出行10億美元的投資,通用汽車(chē)也是其投資方)等。
    比起滴滴出行的決策者,卡蘭尼克在競(jìng)爭(zhēng)中的表現(xiàn)更帶有個(gè)人色彩。2015年,屬于騰訊的微信公眾號(hào)平臺(tái)以“系統(tǒng)抖動(dòng)”為由,屏蔽多個(gè)來(lái)自于Uber的微信公眾號(hào),卡蘭尼克在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)了不滿(mǎn);在與海航的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上,他又指出滴滴出行花錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)不如高效地花這筆錢(qián);當(dāng)蘋(píng)果公司投資滴滴出行的消息出現(xiàn)后,卡蘭尼克在Twitter上發(fā)布消息稱(chēng),自己的女友持有iPhone制造商的股票,她是自己競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的間接投資人。
    口水仗讓卡蘭尼克獲得了許多關(guān)注,不過(guò),口水歸口水,卡蘭尼克在行動(dòng)上絲毫沒(méi)有懈怠。去年他在中國(guó)花費(fèi)了76天時(shí)間,今年上半年,他在中國(guó)更加目標(biāo)明確,深耕自己與Uber的影響力,根據(jù)公開(kāi)信息,他在高級(jí)別論壇上的“刷臉”日程頗滿(mǎn),此外,一些能夠與潛在合作伙伴或投資人溝通的渠道,也悉數(shù)排入他的計(jì)劃。1月參加了極客公園創(chuàng)新大會(huì),3月他開(kāi)始馬不停蹄地參加了中國(guó)發(fā)展高層論壇、B20(二十國(guó)集團(tuán)工商界活動(dòng))圓桌會(huì)、博鰲亞洲論壇,6月底的世界經(jīng)濟(jì)論壇新領(lǐng)軍者年會(huì)(夏季達(dá)沃斯)之后,又在網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)、湖畔大學(xué)演講。
    卡蘭尼克的畫(huà)風(fēng),似乎在中國(guó)也正在發(fā)生變化,比如公開(kāi)資料顯示,他幾乎與所有Uber進(jìn)入的城市市長(zhǎng)進(jìn)行了會(huì)面。
    有時(shí)“喜歡地獄般的磨難”的“激情企業(yè)家”卡蘭尼克顯然從克服困難上得到了巨大的成就感。一些顯而易見(jiàn)的顛覆不僅僅是重塑了Uber所在行業(yè)的格局,甚至代表了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。
    比如,與公開(kāi)嗆聲騰訊不太一樣的是,卡蘭尼克不斷示好阿里巴巴。盡管阿里巴巴持有滴滴出行股份,阿里巴巴與旗下螞蟻金服分別認(rèn)購(gòu)滴滴出行的優(yōu)先股,在導(dǎo)航和地圖服務(wù)上與之深度合作,但顯然這種合作沒(méi)有排他性的安排。Uber與螞蟻金服旗下支付寶的合作開(kāi)始于2014年,與阿里巴巴旗下的釘釘?shù)暮献饕簿o鑼密鼓地展開(kāi)。螞蟻金服總裁井賢棟甚至明確表示,Uber與支付寶的合作是實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略的重要一步。
    在湖畔大學(xué)的演講中,他表達(dá)了自己對(duì)在中國(guó)探險(xiǎn)的信心,一是過(guò)去十年在北京,創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新都在不斷提升,正在迎頭趕上硅谷;二是未來(lái)五年在中國(guó),會(huì)有更多的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新出現(xiàn),數(shù)量會(huì)超過(guò)硅谷。
    “當(dāng)超越發(fā)生時(shí),意味著在中國(guó)的公司都會(huì)變成全球化企業(yè)。”
    控場(chǎng)者
    一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)仍在繼續(xù)。
    不久前,曾位列出行領(lǐng)域第二的Lyft傳出聘請(qǐng)投資銀行QatalystPartners尋找收購(gòu)方的消息,即便沒(méi)有這樣的新聞,這一領(lǐng)域的變化也是顯而易見(jiàn)的。借助Lyft、Ola、Grab,Uber的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴出行計(jì)劃逐步在美國(guó)、印度、新加坡開(kāi)展業(yè)務(wù),蘋(píng)果的10億美元投入,據(jù)稱(chēng)會(huì)幫助滴滴出行建立屬于自己的研究機(jī)構(gòu)。
    而Uber呢?卡蘭尼克相信,未來(lái)是無(wú)人駕駛的世界。早在去年它就已經(jīng)招兵買(mǎi)馬,在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)找來(lái)40位頂尖的科學(xué)家,啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。
    7月8日,Uber通過(guò)高收益率杠桿融資11.5億美元。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),能夠通過(guò)杠桿融資的,大多是那些具有威望和歷史的企業(yè)。Uber又一次打破了慣例。這也意味著它能夠以較低的貸款利率使用這筆資金,同時(shí)確?,F(xiàn)有股東權(quán)益不被稀釋。
    這筆資金的用途包括擴(kuò)展全球市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)以及投入研發(fā)。
    Uber不缺現(xiàn)金。作為行業(yè)中當(dāng)之無(wú)愧的第一,Uber的不斷融資,被認(rèn)為是不單單要爭(zhēng)取更多的司機(jī)與乘客,還有抑制競(jìng)爭(zhēng)——開(kāi)始的時(shí)候,大大小小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷燒錢(qián),到了一定階段,投資人會(huì)選擇停止繼續(xù)注資。畢竟,與Uber競(jìng)爭(zhēng)的成本太過(guò)高昂。
    隨著融資的展開(kāi),Uber與滴滴出行不斷出現(xiàn)相同的投資人,包括資產(chǎn)管理公司貝萊德、投資公司高瓴資本集團(tuán)、對(duì)沖基金老虎環(huán)球和保險(xiǎn)公司中國(guó)人壽。這似乎讓一種新的戰(zhàn)略成為可能,即停止燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng),雙方合并。參與了滴滴三輪融資的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎不久前在華爾街日?qǐng)?bào)網(wǎng)絡(luò)版上稱(chēng),他和滴滴出行、Uber中國(guó)、Uber全球投資者都認(rèn)為,如果能夠就估值和股權(quán)框架達(dá)成一致,兩家公司完全有可能合并。不過(guò)很快,他又推翻了自己的說(shuō)法。
    滴滴出行沒(méi)有就此給出正面回應(yīng)。中國(guó)優(yōu)步高級(jí)副總裁柳甄和卡蘭尼克則在不同場(chǎng)合否認(rèn)了這樣的傳言。
    卡蘭尼克在湖畔大學(xué)的演講最后,提到了作為冠軍的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),“當(dāng)你去到球場(chǎng),你需要把所有的能量、所有的激情,都在球場(chǎng)上展現(xiàn),而不是有所保留。”
    那么,先拋開(kāi)傳言,接下來(lái),卡蘭尼克如何能夠一直保持冠軍的位置與激情?
    本文關(guān)鍵字:Uber;卡蘭尼克
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