樂(lè)視成為年輕人的第一輛電動(dòng)汽車是一個(gè)美好的愿望

作 者：趙趙 來(lái) 源：百度百家發(fā)表日期：2016-01-06

　　不用三年時(shí)間就能造一輛概念電動(dòng)超跑，樂(lè)視邁出了第一步，官方承諾的時(shí)間是3年。北京時(shí)間2016年1月5日，樂(lè)視在美國(guó)投資的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)法拉第未來(lái)電動(dòng)汽車（Faraday Future）的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車Zero One揭開了神秘的面紗，按照官方的說(shuō)法，距離量產(chǎn)車上市還有一年時(shí)間。在這之前樂(lè)視做了一系列的準(zhǔn)備工作，包括2014年購(gòu)入“18455 Figueroa Gardena”的一處1.15萬(wàn)平米的房產(chǎn)、投資10億美元在內(nèi)華達(dá)建廠，挖角前特斯拉制造總監(jiān)Dag Reckhorn、寶馬i3、i8首席設(shè)計(jì)師Richard Kim等。

　　小米汽車慘遭遺忘　　中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車造車，小米傳出的概念最早，其背后更多的是內(nèi)容的運(yùn)作，從廠商和媒體的角度來(lái)講，利用消費(fèi)者“低價(jià)買好貨”的心理進(jìn)行品牌和內(nèi)容的宣傳，或者說(shuō)是對(duì)小米未來(lái)戰(zhàn)略的一種設(shè)想。然而號(hào)稱“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)汽車” 的小米汽車，八字還沒一撇的時(shí)候，樂(lè)視卻搶先一步。如果僅僅從時(shí)間上來(lái)計(jì)算，樂(lè)視從互聯(lián)網(wǎng)廠商變身概念電動(dòng)車車企，短短的3年時(shí)間確實(shí)表現(xiàn)的雷厲風(fēng)行，這比光打雷不下雨的“小米汽車”來(lái)的實(shí)在得多。樂(lè)視投資的法拉第未來(lái)將首款電動(dòng)汽車和盤托出，小米應(yīng)該如坐針氈， “我們的對(duì)手去坐汽車了，我們只有1999元的9號(hào)平衡車”，雷軍應(yīng)該要面對(duì)并且回答這個(gè)問(wèn)題。

　　第一輛超跑電動(dòng)？可能沒戲了　　樂(lè)視很有理想，初來(lái)乍到就按照超跑的標(biāo)準(zhǔn)打造自己的首款電動(dòng)概念車，一下子把自己拉到法拉利、蘭博基尼的層次上去，但這卻又把自己推入了一個(gè)兩難的境地——樂(lè)視的超級(jí)汽車要賣給誰(shuí)？很顯然，樂(lè)視沒有按照小米，或者人們給小米設(shè)定的路去走。“年輕人的第一臺(tái)電動(dòng)汽車”不會(huì)出自樂(lè)視，這一點(diǎn)即便是現(xiàn)在還沒有確切的價(jià)格，但也能夠根據(jù)之前的產(chǎn)品做一些推測(cè)。首先擺在眼前的是超跑的造型，其次樂(lè)視的定價(jià)風(fēng)格，在此前的49.99萬(wàn)元uMax 120超級(jí)電視上就能夠得到體現(xiàn)。在電動(dòng)車的思路上，北汽的思路和小米的理念頗為相似，在新能源補(bǔ)貼的情況下，10多萬(wàn)就能拿下一輛電動(dòng)汽車，但樂(lè)視不是北汽，法拉第這臺(tái)概念車功率超過(guò)1000馬力，百公里加速不到3秒，最高時(shí)速320公里/時(shí)，無(wú)論性能還是外觀都是對(duì)標(biāo)頂級(jí)電動(dòng)超跑，對(duì)手只會(huì)是寶馬i8、特斯拉P85D，其售價(jià)也可想而知。

　　有錢有人和有產(chǎn)能不是一回事　　毫無(wú)疑問(wèn)，法拉第電動(dòng)汽車很有錢，這是這家新概念車企的先天優(yōu)勢(shì)，而在人員配置方面，在樂(lè)視的操盤下，一大批頂尖的汽車行業(yè)人才先后加盟，甚至牽手阿斯頓馬丁把控設(shè)計(jì)，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，法拉第目前的員工超過(guò)550人，相比動(dòng)輒10萬(wàn)人的傳統(tǒng)老牌車企雖然不值一提，但在初創(chuàng)企業(yè)里卻是可圈可點(diǎn)。問(wèn)題是，550人的團(tuán)隊(duì)3年時(shí)間能造一輛售價(jià)可能在100萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)超跑嗎？答案可能不太樂(lè)觀。從網(wǎng)上泄露出來(lái)（或許是故意放出來(lái)）的app顯示的信息來(lái)看，法拉第未來(lái)的Zero One可能會(huì)采用模塊化設(shè)計(jì)，這種全新的生產(chǎn)設(shè)計(jì)思路雖然遠(yuǎn)比傳統(tǒng)超跑品牌手工打造的時(shí)間要快，但在供應(yīng)鏈、產(chǎn)線的把控方面仍然是初創(chuàng)企業(yè)難以逾越的鴻溝。同樣是主打超跑的電動(dòng)汽車特斯拉，即便是在擁有Space X這種頂尖航空技術(shù)背書的情況下，整個(gè)2015年也只交付了50580輛，即便是引入了新的總裝線，第四季度的產(chǎn)量也不過(guò)17400輛，這還是在2012年已經(jīng)開始銷售的前提下進(jìn)行的，更有甚者，全尺寸純電動(dòng)SUV Model X在2014年已經(jīng)量產(chǎn)的情況下，整個(gè)2015年的產(chǎn)量只有208輛。更重要的是，截至目前為止，特斯拉最新的員工數(shù)為1.4萬(wàn)人，總?cè)藬?shù)只有特斯拉3%的法拉第未來(lái)，如何用3年的時(shí)間，解決特斯拉都很頭疼的問(wèn)題，值得關(guān)注。

　　現(xiàn)階段比游俠還是靠譜的　　如果說(shuō)小米汽車是未知的，那么2015年的另外一致互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)“游俠”則是不靠譜的，相比之下，樂(lè)視在汽車方面的探索，至少是看得見摸得著的。盡管同樣是初創(chuàng)廠商，但無(wú)論是從團(tuán)隊(duì)成員配置工業(yè)設(shè)計(jì)還是在資本的運(yùn)作方面，法拉第未來(lái)都要比游俠更加成熟，而游俠恰恰是這幾個(gè)方面存在問(wèn)題而飽受質(zhì)疑，甚至一度被逼到了輿論風(fēng)口浪尖，自此之后，游俠電動(dòng)車的聲音基本絕跡。當(dāng)然，樂(lè)視在概念電動(dòng)車的路上，現(xiàn)階段比游俠靠譜的僅限于勢(shì)力，至于產(chǎn)品會(huì)怎么樣，性能真的是否會(huì)像說(shuō)的那樣，又是否會(huì)像外觀那樣和傳統(tǒng)超跑車企媲美這都另說(shuō)，最最重要的是，樂(lè)視的品牌受眾能不能承受的起法拉第未來(lái)Zero One這樣的產(chǎn)品，鐘愛超跑的消費(fèi)者又是否會(huì)看得上樂(lè)視這樣一個(gè)半路殺出來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)品牌。最后，還不得不提的是法拉第未來(lái)的汽車經(jīng)銷體系或者說(shuō)銷售方式，官方在發(fā)布會(huì)上只字未提，實(shí)際上這也是新能源車企挑戰(zhàn)燃油車的必經(jīng)之路，特斯拉在這方面一度吃了不少虧，樂(lè)視會(huì)如何在全球范圍內(nèi)發(fā)起對(duì)傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的挑戰(zhàn)同樣很有看點(diǎn)。再者就是法拉第未來(lái)Zero One何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，由于是外企，這條路可能也會(huì)和特斯拉一樣艱辛，所以它的國(guó)內(nèi)價(jià)格應(yīng)該也便宜不到哪里去。