美國(guó)金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響和啟示

　　—論金融危機(jī)下我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

　　【摘要】：

　　由于美國(guó)金融危機(jī)的影響，2008年我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展的勢(shì)頭急速回落，尤其是2008的下半年，汽車產(chǎn)銷狀況非常低迷。在產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī) 劃指引下，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得了很大的成效。目前金融危機(jī)已經(jīng)過去快三周年了，在金融全球化與經(jīng)濟(jì)全球化日益深化的大背景下，金融危機(jī)必 將從金融市場(chǎng)傳導(dǎo)至實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，進(jìn)而影響全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，本文將從金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)的機(jī)制入手，深入研究美國(guó)金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的 影響方式以及具體影響。這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)積極應(yīng)對(duì)后金融危機(jī)，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的理論與實(shí)際意義。

　　【關(guān)鍵詞】：金融危機(jī) 汽車工業(yè) 影響 對(duì)策

　　【正文】：

　　2007年暴發(fā)金融危機(jī)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成極其嚴(yán)重的沖擊世界汽車行業(yè)尤其是美國(guó)汽車業(yè)深受影響，我國(guó)的汽車工業(yè)也面臨前所未有的挑戰(zhàn)。如何跳出 傳統(tǒng)思維定勢(shì)，在更高層面認(rèn)識(shí)發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)的意義，把握中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，積極采取多種措施有效應(yīng)對(duì)，搶抓機(jī)遇，化危為機(jī)，努力保持企業(yè)平穩(wěn)較 快發(fā)展，只有這樣才能為我國(guó)汽車工業(yè)抵御金融危機(jī)帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這是后金融危機(jī)時(shí)代擺在中國(guó)汽車工業(yè)面前最緊迫的任務(wù)。

　　一、金融危機(jī)下發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的重要性

　　發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的重要性，無(wú)論是從汽車工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位、汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)工業(yè)化的核心地位、汽車工業(yè)的關(guān)聯(lián)輻射效應(yīng)、還是從我國(guó)汽車工業(yè)推動(dòng)就業(yè)和社會(huì)進(jìn)步的戰(zhàn)略角度考慮，金融危機(jī)下發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的重要性是毋庸置疑的。

　　(一)汽車工業(yè)是我國(guó)的重要支柱產(chǎn)業(yè)

　　汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的地位，是由其生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)及其在人們需求結(jié)構(gòu)中的地位所決定的。汽車是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的推 進(jìn)器。在中國(guó)逐漸成為新興汽車生產(chǎn)基地的同時(shí)，以汽車作為帶頭產(chǎn)業(yè)將在很大范圍內(nèi)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化的重要載體。汽車可以帶動(dòng)的行業(yè)和 產(chǎn)業(yè)面之寬，能包容和吸收各種新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備之廣，可形成的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)規(guī)模之大，可創(chuàng)造的產(chǎn)值、稅收和就業(yè)崗位之多，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)拉動(dòng) 作用之大、之持久，對(duì)改善人民生活質(zhì)量作用之顯要，是其他產(chǎn)業(yè)所難以相比的。在今后相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最重要的動(dòng)力之一。

　　(二)汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)工業(yè)化的核心

　　汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大是一國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)能力的一個(gè)重要標(biāo)志。從汽車產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)看，每輛汽車都是當(dāng)代高新技術(shù)的結(jié)晶。汽車工業(yè)是應(yīng)用機(jī)器人、數(shù) 控機(jī)床、自動(dòng)生產(chǎn)線最大的產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代轎車也運(yùn)用了大量新材料，新工藝，新設(shè)備和電子技術(shù)。同時(shí)汽車是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的先驅(qū)，是大批量、高效率、專業(yè)化、 標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)業(yè)的代表。沒有一個(gè)大國(guó)的工業(yè)化、現(xiàn)代化能繞過大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)、把汽車產(chǎn)業(yè)培育為支柱產(chǎn)業(yè)的階段。任何發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化過程均離不開汽車產(chǎn)業(yè)， 特別是轎車工業(yè)的貢獻(xiàn)。目前世界上國(guó)民生產(chǎn)總值超過1萬(wàn)億美元的國(guó)家有7個(gè)，其中包括中國(guó)，其余6個(gè)均擁有具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車工業(yè)， 每千人擁有汽車數(shù)200輛-600輛。惟有中國(guó)在民族汽車工業(yè)方面相對(duì)落后， 雖然同列GDP總值大國(guó)，但人均GDP則只有6強(qiáng)的1 /20。

　　(三)具有較大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)

　　汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)， 輻射面廣， 能帶動(dòng)林業(yè)、鋼鐵、機(jī)械、電子、紡織、橡膠、塑料、玻璃、石化、建筑、服務(wù)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。它的發(fā)展要求資金密集、技術(shù)密集，因此可對(duì)高科技行業(yè)發(fā) 展起巨大的推動(dòng)作用。汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)服務(wù)業(yè)也有重要的拉動(dòng)作用。從汽車的使用過程來看， 汽車對(duì)公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)和服務(wù)業(yè)都會(huì)產(chǎn)生巨大需求，從而推動(dòng)這些產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。以家用轎車為主的汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)輔助產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng) 可達(dá)1: 7: 11。上游的原材料和零部件生產(chǎn)，已經(jīng)形成與汽企穩(wěn)定的配套關(guān)系，隨著汽車產(chǎn)量的增加，上游企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)模也會(huì)不斷擴(kuò)張，以滿足車企的需求。值得關(guān)注的 是，汽車電子、新能源等新技術(shù)的發(fā)展，將使更多擁有技術(shù)創(chuàng)新能力的材料和零部件供應(yīng)商，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游環(huán)節(jié)。整車制造的下游是新舊車銷售、養(yǎng)護(hù)、汽 車文化等服務(wù)業(yè)，這些行業(yè)的特點(diǎn)是個(gè)性化程度高，眾多的中小企業(yè)參與，容納大量就業(yè)人口，為汽車擁有者提供各種增值服務(wù)，從而促進(jìn)汽車消費(fèi)的發(fā)展。

　　(四)可以創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)

　　汽車的大規(guī)模生產(chǎn)為社會(huì)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)， 據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)計(jì)算， 1997年德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的直接和間接就業(yè)人數(shù)達(dá)到500萬(wàn)人， 其中汽車工業(yè)的直接就業(yè)為67萬(wàn)人， 配套工業(yè)行業(yè)的間接就業(yè)為98萬(wàn)人， 與汽車銷售和使用有關(guān)的間接就業(yè)為335萬(wàn)人， 所有間接就業(yè)人數(shù)為直接就業(yè)的6. 5倍。2007 年， 中國(guó)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)， 已經(jīng)占到了社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6。

　　(五)汽車工業(yè)推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步

　　汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)社會(huì)的影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車產(chǎn)業(yè)本身。汽車的廣泛應(yīng)用不僅會(huì)擴(kuò)大人們的活動(dòng)半徑、加快社會(huì)活動(dòng)節(jié)奏，而且會(huì)改變?nèi)藗兊木嚯x和時(shí) 間概念。在這個(gè)過程中，人們的生產(chǎn)和出行方式、居住選擇、城市和鄉(xiāng)村結(jié)構(gòu)、生活方式、休閑方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式也將隨之改變，進(jìn)而影響到就業(yè)結(jié)構(gòu)、社 會(huì)關(guān)系、溝通方式、活動(dòng)節(jié)奏，以及知識(shí)結(jié)構(gòu)、文化習(xí)俗等，使大家享受到先進(jìn)的汽車文明，并將逐步形成中國(guó)的“汽車文化”。轎車進(jìn)入家庭還會(huì)增加國(guó)民在機(jī) 械、電子、自動(dòng)控制、能源、環(huán)境、社會(huì)和地理、法律等方面的知識(shí)，對(duì)社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。人群良好的流動(dòng)性不僅有利于統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和區(qū)域發(fā)展， 減少沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村之間的差別，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，它有利于各地生活習(xí)俗的共通、各民族文化和情感的融合，增強(qiáng)民族凝聚力。

　　二、金融危機(jī)下我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題

　　由“次貸危機(jī)”所引發(fā)的金融危機(jī)席卷了全球各個(gè)金融市場(chǎng)，并對(duì)世界各主要經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)生巨大的影響。受全球金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下降的影響，2008 年全球車市均出現(xiàn)了較大幅度下滑。全球汽車產(chǎn)業(yè)格局生變。美國(guó)“三大”汽車公司由于銷量急劇下降，現(xiàn)金流空前短缺，股票市值嚴(yán)重縮水，接近破產(chǎn)邊緣，已經(jīng) 面臨不可避免的加速衰退。2008年美國(guó)“三大”本土市場(chǎng)份額從2000年的66.9%下降至48.4% 在美國(guó)市場(chǎng)上.克萊斯勒銷量?jī)H比本田多賣了24000輛，被趕超的趨勢(shì)日益明顯。為緩解危機(jī)，通用汽車以3億美元的總價(jià)出售其所持五十鈴汽車7.9%的股 份，全面退出了日本市場(chǎng)。目前美國(guó)三大汽車公司都進(jìn)入了破產(chǎn)保護(hù);歐洲汽車工業(yè)2008年新車注冊(cè)數(shù)量1470萬(wàn)輛.年比減少8%。除德國(guó)、法國(guó)汽車銷售 小幅下降外，英國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)家均出現(xiàn)較大幅度下降。日本2008年日本產(chǎn)新車，不包括微型車在日本國(guó)內(nèi)銷量為321.23萬(wàn)輛，創(chuàng)下1974年 以來最低紀(jì)錄，比2007年下降6.5%，金融危機(jī)的影響是日本國(guó)內(nèi)新車銷量連續(xù)5年下滑主要原因。(注1)

　　受金融危機(jī)的影響，國(guó)際經(jīng)濟(jì)衰退，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)開始減速，汽車消費(fèi)者信心遭受重挫.加上油價(jià)高漲、貸款緊縮、股市樓市低迷使得財(cái)富效應(yīng)下降等令消費(fèi)者購(gòu)買新車的意愿大幅降低，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入全面調(diào)整期。

　　(一)市場(chǎng)銷量增幅放緩

　　美國(guó)金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的直接影響有限，但是，我們不能忽視其間接影響以及引起的連鎖反應(yīng)。首先，出口受到很大阻力。雖然，我國(guó)整車出口到 美國(guó)的很少，但是零部件很多。美國(guó)汽車企業(yè)減產(chǎn)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品的出口就會(huì)受到?jīng)_擊。此外，金融危機(jī)從美國(guó)蔓延到全球，波及到俄羅斯、中東、非洲 等新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)，影響到當(dāng)?shù)氐钠囆枨?，那我?guó)整車出口就會(huì)受到較大沖擊。其次，內(nèi)需將會(huì)繼續(xù)下挫。美國(guó)金融危機(jī)短期內(nèi)難以消除，我國(guó)經(jīng)濟(jì)也將面臨增長(zhǎng) 放緩的跡象。這對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期影響較大，中國(guó)汽車消費(fèi)的拐點(diǎn)將會(huì)到來。不僅是出口將受到很大影響，國(guó)內(nèi)的需求也會(huì)下降。最后，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。在 歐美市場(chǎng)驚人下滑的情況下，國(guó)際汽車巨頭將會(huì)加快爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的腳步，這使得我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨巨大的生存危機(jī)。

　　自2002年以來，我國(guó)的汽車市場(chǎng)超高速增長(zhǎng)達(dá)6年之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我國(guó)GDP的增長(zhǎng)速度，2008年這種超高速增長(zhǎng)開始放緩。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié) 會(huì)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-11月汽車產(chǎn)銷總量增幅較前10個(gè)月進(jìn)一步回落，整體汽車產(chǎn)銷形勢(shì)依舊比較嚴(yán)峻(見圖1)。美國(guó)金融危機(jī)無(wú)疑對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)帶來了長(zhǎng) 遠(yuǎn)影響。

　　(二)企業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步降低

　　一方面，鑒于美元的國(guó)際地位，國(guó)際原材料價(jià)格大多以美元定價(jià)，美元的貶值使得國(guó)際能源和資源價(jià)格上漲加速，進(jìn)一步增加了中國(guó)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成 本。另一方面，由于人民幣升值，由此引發(fā)的匯兌損失也進(jìn)一步地減少了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)品的利潤(rùn)，此外，還減弱了出口產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也間接壓縮了企業(yè)利 潤(rùn)空間。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車行業(yè)11106家規(guī)模以上企業(yè)2008年1—8月主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)，但增幅回落，并且主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)仍快于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)。(注2)

　　(三)固定投資迅速下降

　　隨著全球汽車業(yè)的低迷狀態(tài)繼續(xù)，世界跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的布局將發(fā)生很大變化，不少新的投資項(xiàng)目也必然隨之縮減，國(guó)內(nèi)的投資者也將更加謹(jǐn)慎?？?體上來講，企業(yè)削減投資必然會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。首先，中國(guó)汽車企業(yè)究竟是收縮防御還是擴(kuò)張進(jìn)攻，其在發(fā)展戰(zhàn)略的選擇上必然會(huì)畏首畏尾。其 次，會(huì)減緩我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的進(jìn)度。最后，無(wú)論是技術(shù)輸出還是國(guó)外建廠，自主品牌的國(guó)際化擴(kuò)張之路將面臨擱淺的危險(xiǎn)。

　　(四)是挑戰(zhàn)同樣存在機(jī)會(huì)

　　金融危機(jī)造成的不完全是負(fù)面影響，其同樣給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)會(huì)。一方面，金融危機(jī)給美國(guó)、歐洲、日本汽車企業(yè)在未來的技術(shù) 投資和競(jìng)爭(zhēng)力等方面帶來不小的負(fù)面影響。另一方面，雖然，短期內(nèi)金融危機(jī)同樣會(huì)影響到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，但是，長(zhǎng)期看來，這也許是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際汽車市 場(chǎng)新格局秩序制定的最佳機(jī)會(huì)。

　　三、金融危機(jī)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇分析

　　從當(dāng)前這場(chǎng)全球金融危機(jī)的國(guó)際比較看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也面臨克服困難、化危為機(jī)的一些有利條件和機(jī)遇，主要表現(xiàn)在以下5點(diǎn)。

　　(一)我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面保持良好

　　金融危機(jī)爆發(fā)后，我國(guó)政府積極投行擴(kuò)大內(nèi)需，國(guó)家政策環(huán)境對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展有利。中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于重化工經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段和城市化的初期，再加上 地區(qū)發(fā)展不平衡，還有很大發(fā)展?jié)摿ΑＮ覈?guó)地域遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、人民生活由溫飽向小康過渡，工業(yè)化、城市化、現(xiàn)代化的進(jìn)程進(jìn)一步提速，在此環(huán)境下，以 消費(fèi)、投資為主的內(nèi)需型增長(zhǎng)將逐漸取代以出口為主的外需型增長(zhǎng)，擴(kuò)大內(nèi)需長(zhǎng)效機(jī)制成為必然的趨勢(shì)，充分挖掘我國(guó)內(nèi)需的巨大潛力將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的著力 點(diǎn)。為了推動(dòng)內(nèi)需型行業(yè)發(fā)展、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，國(guó)家出臺(tái)一系列政策措施扶持內(nèi)需型行業(yè)。一攬子政策的出爐，充分體現(xiàn)了政府對(duì)內(nèi)需型行業(yè)發(fā)展的高度重 視，為那些經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定、核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)、公司治理結(jié)構(gòu)規(guī)范、發(fā)展?jié)摿^大的內(nèi)需型企業(yè)提供了成長(zhǎng)的沃土和高速發(fā)展的時(shí)機(jī)。

　　(二)2009年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

　　針對(duì)世界金融危機(jī)，中央陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施，實(shí)行積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，確定2009—2010兩年總投資4 萬(wàn)億元，央行自9月份以來先后5次降息、3次下調(diào)存款準(zhǔn)備金率，擴(kuò)大信貸規(guī)模等。這些刺激增長(zhǎng)、擴(kuò)大內(nèi)需的措施，將給汽車市場(chǎng)特別是商用車市場(chǎng)帶來重大機(jī) 遇即將出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，將進(jìn)一步提振汽車消費(fèi)信心，擴(kuò)大汽車消費(fèi)需求(2)油價(jià)下調(diào)，原材料價(jià)格下降，有利于緩解汽車需求下滑和成本壓 力。受國(guó)際金融風(fēng)暴影響，國(guó)際原油價(jià)格已由2008年7月中旬高點(diǎn)時(shí)的147美元下跌到目前的40美元左右，累計(jì)下跌了70% 國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也進(jìn)行了下調(diào)。2008年l2月19日起.汽油出廠價(jià)格每噸降低900元，柴油出廠價(jià)格每噸降低1100元;2009年1月15日起，汽、 柴油價(jià)每噸再各降2.5%和3.2%(發(fā)改委公布數(shù)據(jù))。油價(jià)的下調(diào)，減輕了汽車使用成本。能在一定程度上刺激汽車需求受國(guó)際金融風(fēng)暴影響，國(guó)際商品價(jià)格 持續(xù)回落，國(guó)內(nèi)商品價(jià)格隨之回調(diào)，鋼材、塑料、輪胎等汽車主要原料價(jià)格持續(xù)下降，汽車業(yè)持續(xù)上升的成本壓力得到暫時(shí)緩解。

　　(三)農(nóng)村汽車市場(chǎng)潛力巨大

　　在黨的一系列惠農(nóng)、利農(nóng)政策推動(dòng)下，近年來農(nóng)民收入實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。特別是在十七屆三中全會(huì)精神指引下，農(nóng)村改革發(fā)展進(jìn)程將進(jìn)一步加快，農(nóng)村基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)力度加大，潛力巨大的農(nóng)村汽車市場(chǎng)有望啟動(dòng)。將為低速汽車、微型車、低端客車和經(jīng)濟(jì)型轎車帶來機(jī)遇。一是從農(nóng)民收入來看，汽車消費(fèi)需求顯現(xiàn)。統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，我國(guó)農(nóng)村居民人均收入增長(zhǎng)率與城鎮(zhèn)居民人均收入增長(zhǎng)率差距逐漸縮小，2008年，我國(guó)農(nóng)村居民人均收入增長(zhǎng)率為 14.99%，高于城鎮(zhèn)居民人均收入增長(zhǎng)率0.5個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)村居民人均純收入達(dá)到4761元，扣除物價(jià)因素，實(shí)際增長(zhǎng)了8.0%，增速連續(xù)5年都超過 6%，部分較發(fā)達(dá)的省市，農(nóng)村居民人均純收入已超過萬(wàn)元。這主要得益于中央政府持續(xù)推行的“三農(nóng)”政策，使得農(nóng)民收入得到較大幅度的提高;二是從從農(nóng)村運(yùn) 輸量分析，農(nóng)村汽車市場(chǎng)上升空間巨大。我國(guó)農(nóng)村每年田間作業(yè)運(yùn)輸量為145億噸左右，城鄉(xiāng)之間貨物運(yùn)輸量為100億噸以上，而且每年以10%左右的速度增 加。我國(guó)農(nóng)村現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車保有量?jī)H能完成農(nóng)村運(yùn)輸需求量的30%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家在80%以上。而且，我國(guó)許多農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有交通運(yùn)輸工具仍處于載貨汽車、農(nóng) 用車、拖拉機(jī)、摩托車、畜力車、人力車并存的狀態(tài)，相對(duì)比較落后，因此，未來汽車需求空間巨大。

　　(四)提供整合國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)資源的機(jī)會(huì)

　　金融危機(jī)使發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車和汽車零部件企業(yè)生存遭遇危機(jī)，這給中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)在全球范圍內(nèi)整合汽車業(yè)務(wù)資源提供了極好的機(jī)會(huì).同時(shí)為中國(guó)企業(yè) 在國(guó)際市場(chǎng)上獲得更多的新車型、新技術(shù)帶來了新的契機(jī)。如果中國(guó)汽車企業(yè)能很好地把握幾十年這一難得的國(guó)際并購(gòu)及資源整合機(jī)遇.將改變世界汽車行業(yè)的格 局。歐美汽車企業(yè)的裁員潮，給中國(guó)汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)提供了引進(jìn)國(guó)際人才的好機(jī)會(huì)。由國(guó)際金融危機(jī)引發(fā)的世界汽車產(chǎn)業(yè)萎靡的大形勢(shì)，催動(dòng)了汽車產(chǎn) 業(yè)格局變化，為中國(guó)汽車業(yè)逆勢(shì)發(fā)展提供了有利的條件。從近期世界汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)來看，由于經(jīng)濟(jì)的不景氣，汽車市場(chǎng)全面下滑，不少企業(yè)效益下降，有的甚至瀕于 破產(chǎn)的邊緣，全球汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整已經(jīng)風(fēng)起云涌?？鐕?guó)公司經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尋求合作、引進(jìn)人才、提升技術(shù)提供了機(jī)遇。全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)的變化 加速了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了自主創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期。汽車產(chǎn)業(yè)格局的調(diào)整，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)審時(shí)度勢(shì)、調(diào)整結(jié)構(gòu)、走內(nèi)涵式發(fā)展道路拓展了 空間，為后期可持續(xù)發(fā)展明確了方向，積蓄了力量。

　　四、金融危機(jī)下我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展對(duì)策

　　面對(duì)后金融危機(jī)嚴(yán)峻形勢(shì)，中國(guó)汽車工業(yè)必須以前瞻的思維和堅(jiān)定的信念，冷靜觀察，沉著應(yīng)對(duì)。受國(guó)際金融危機(jī)的影響，我國(guó)汽車的產(chǎn)銷和出口都出現(xiàn) 下滑的局面。2009年1月14日，國(guó)務(wù)院常務(wù)工作會(huì)議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。努力化危為機(jī)，變壓力為動(dòng)力。一方面，要立足當(dāng)前，做好經(jīng) 營(yíng)應(yīng)變：另一方面，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，按照科學(xué)發(fā)展的要求，加速一系列旨在提升自身可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)功建設(shè)和改革發(fā)展戰(zhàn)略部署。

　　筆者通過對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的重要性進(jìn)、金融危機(jī)下我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題、金融危機(jī)下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)遇進(jìn)行詳細(xì)的闡述，提出以下五項(xiàng)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的對(duì)策，以期為我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，自身良性發(fā)展作出自己的貢獻(xiàn)。

　　(一)努力保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的環(huán)境和切實(shí)的保證。雖然受到國(guó)際金融危機(jī)的影響，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的基本 面沒有變，中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)沒有變，汽車?yán)^續(xù)快速進(jìn)入家庭的行業(yè)發(fā)展規(guī)律沒有變。因此，中國(guó)汽車業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，逆勢(shì)而上的能力，攻 堅(jiān)克難的信心，是我們發(fā)展壯大的根基之所在。汽車企業(yè)要抓住發(fā)展機(jī)遇。用好用足政策。用發(fā)展解決前進(jìn)中的問題。要通過強(qiáng)化商品競(jìng)爭(zhēng)力，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)換 代，把握市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性變化，加快新產(chǎn)品上市，加大二、三線城市及銷售市場(chǎng)的開拓力度，加強(qiáng)和改善營(yíng)銷及品牌建設(shè)，苦練內(nèi)功，精益管理。加大降成本力 度，拓展服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)等多種措施，全面提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)持續(xù)盈利能力，努力保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，如上汽集團(tuán)為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，2009年擬通過壓縮 成本，每個(gè)下屬企業(yè)擠出近l%的凈利潤(rùn)，高層管理人員要帶頭減薪。

　　(二)加強(qiáng)全面風(fēng)險(xiǎn)控制

　　在當(dāng)前形勢(shì)下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素空前增加，使企業(yè)生存下來是第一位的目標(biāo)，要加強(qiáng)現(xiàn)金流管理，嚴(yán)格控制成本費(fèi)用的各項(xiàng)支出，加強(qiáng)對(duì)大額資 金的重點(diǎn)監(jiān)控，嚴(yán)格控制預(yù)算外支出，確保企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)開展以及未來事業(yè)發(fā)展所需的現(xiàn)金流。要抓好重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，控制投資成本，加強(qiáng)投資決策管理和投資項(xiàng)目 后評(píng)價(jià)。落實(shí)重大資產(chǎn)損失責(zé)任追究制度。嚴(yán)格控制投資，要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，與行業(yè)上下游企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，防范供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

　　(三)進(jìn)一步加強(qiáng)自主創(chuàng)新

　　自主創(chuàng)新是企業(yè)核心發(fā)展能力的關(guān)鍵所在，汽車企業(yè)一定要不斷強(qiáng)化自主創(chuàng)新，以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)質(zhì)量的提升，以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)成本的下降， 以自主創(chuàng)新掌握核心技術(shù)，以自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，以自主創(chuàng)新提升產(chǎn)品的附加值。因此，企業(yè)在發(fā)展中要做到統(tǒng)籌兼顧，眼前與長(zhǎng)遠(yuǎn)相結(jié)合，既要加強(qiáng)管 理，精益經(jīng)營(yíng)，節(jié)約費(fèi)用，又要加大投入用于自主創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)一定的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。完善中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈：一是大力發(fā)展中國(guó)汽車的零部件產(chǎn)業(yè);二是大力發(fā)展中 國(guó)汽車的服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè);三是加大自主品牌乘用車的推進(jìn)力度。在自主品牌的乘用車建設(shè)上，我們要著重在中國(guó)汽車乘用車自主品牌的建設(shè)上發(fā)力;四是積極推進(jìn)新 能源汽車的發(fā)展。我們要發(fā)揮我國(guó)得天獨(dú)厚的科技、人才優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化等方面實(shí)現(xiàn)突破，加快推進(jìn)新能源汽車自主研發(fā)，打造具有中國(guó)特色的新 能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。從中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造，大力投入自主品牌研發(fā)，目前長(zhǎng)安、華晨、比亞迪、江淮、長(zhǎng)城等企業(yè)開始投身技術(shù)含金量都較高的轎車領(lǐng)域;吉 利、奇瑞作為自主品牌的先行者，已經(jīng)開始發(fā)展自己的核心技術(shù)，自主研發(fā)新車。

　　(四)大力推進(jìn)海外事業(yè)戰(zhàn)略

　　近幾年，我國(guó)汽車出口雖然增長(zhǎng)較快，但目前出口數(shù)量?jī)H占我國(guó)汽車生產(chǎn)量的5%左右，仍有較大的發(fā)展空間。 2008年口形勢(shì)雖然不容樂觀，但并不改變我國(guó)汽車出口長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)將開拓國(guó)際市場(chǎng)置于企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略地位，全面規(guī)劃、精心布局：要潛 心研究國(guó)際市場(chǎng)，不斷提高產(chǎn)品檔次和質(zhì)量：要加強(qiáng)品牌建設(shè)，大力改進(jìn)汽車售前、售中和售后服務(wù)。另一方面，條件成熟時(shí)也可考慮到海外投資設(shè)廠、兼并收購(gòu)。 發(fā)展中國(guó)的跨國(guó)汽車公司。如連續(xù)6年位居全國(guó)汽車出口第一的奇瑞，2009年將擁有15家海外工廠，其中已經(jīng)投產(chǎn)的9家工廠將持續(xù)發(fā)力，另外6家正在建 設(shè)。中國(guó)重汽提出2009年整車出口要確保2萬(wàn)輛，力爭(zhēng)2.5萬(wàn)輛(2009年2月20日奇瑞商務(wù)車年會(huì)上公布的數(shù)據(jù))。

　　(五)加快對(duì)國(guó)內(nèi)外資源的整合利用

　　中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)充分利用金融危機(jī)帶來的對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)重組、整合的機(jī)會(huì)，從中獲取企業(yè)發(fā)展所需的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件方面的技術(shù)資源、產(chǎn)品 資源、制造資源，同時(shí)引進(jìn)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀人才，為國(guó)內(nèi)自主品牌事業(yè)形成人才積累，要按照符合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和布局的原則，伺機(jī)開展國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重 組，最大限度發(fā)揮資源的協(xié)同效應(yīng)。2010年3月28日，浙江民營(yíng)汽車企業(yè)吉利以18億美元對(duì)福特旗下的世界名車沃爾沃完成全資并購(gòu)，中國(guó)汽車企業(yè)第一次 全資擁有世界知名品牌，是中國(guó)汽車工業(yè)繼續(xù)崛起并走向世界的又一標(biāo)志性和轉(zhuǎn)折性事件，也是中國(guó)企業(yè)利用金融危機(jī)在海外進(jìn)行兼并重組的重要案例，必將改變世 界汽車市場(chǎng)格局。通過這一聯(lián)姻，中國(guó)汽車企業(yè)將擁有一流的技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有助于改善中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)和優(yōu)化技術(shù)升級(jí)，幫助中國(guó)汽車借殼出海，縮小 與世界汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的距離，由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)進(jìn)。

　　五、結(jié)論

　　面對(duì)來勢(shì)洶洶的金融危機(jī)，由國(guó)家發(fā)改委牽頭制定的“振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”，汽車制造企業(yè)應(yīng)該從自身出發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，讓消 費(fèi)者樂于購(gòu)買自主品牌汽車，這才是中國(guó)汽車企業(yè)的出路所在。面對(duì)困難如何面對(duì)很關(guān)鍵，當(dāng)下我們的汽車企業(yè)修煉內(nèi)功也是當(dāng)務(wù)之急。在金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退的背 景下，政府的救助只能讓汽車業(yè)在短期內(nèi)繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，但不能解決根本困境。在政府采取必要救助措施的同時(shí)，汽車企業(yè)司自身必須做出艱巨的變革，才有可能真正擺 脫困境。在借振興中國(guó)汽車工業(yè)的大好機(jī)會(huì)面前，我們應(yīng)該加速老舊車輛的更新，使我國(guó)汽車企業(yè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，具備自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　引文注釋：

　　(注1) 國(guó)家財(cái)政部網(wǎng)站

　　http://www.mof.gov.cn/mof/zhengwuxinxi/diaochayanjiu/200811/t20081111_89270.html

　　(注2) 中國(guó)制造論壇

　　http://madeinchn.cn/thread-9-56545-1-1.htm

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