高技能人才的培養(yǎng)對企業(yè)競爭力的影響
——以海洋石油船舶中心為例
[摘要]：高新技術企業(yè)要立于不敗之地，高技能人才的培養(yǎng)刻不容緩——它對提升企業(yè)的競爭力起著至關重要的作用。本文以海洋石油船舶中心為例，具體分析高技能人才的培養(yǎng)對企業(yè)競爭力的影響。
[關鍵詞]：高技能人才培養(yǎng) 人員素質 激勵機制
[正文]：
中國石化股份公司勝利油田分公司海洋石油船舶中心，是油田為滿足海洋石油勘探開發(fā)需要而建立的船舶服務、海洋應急專業(yè)化單位，保障支持勝利油田及東營、濰坊、濱州、龍口海域海上安全生產、清潔生產任務，主要承擔油田海洋石油勘探開發(fā)船舶服務、安全應急和海洋環(huán)境保護等任務。具體業(yè)務包括船舶拖帶作業(yè)、海上安全守護、搶險救助、溢油回收、海洋環(huán)保、各類海洋石油作業(yè)平臺及浮吊的拖航就位、大件吊裝、航務工程、原油運輸、港池航道疏浚以及物資供應、船舶修理、港口碼頭作業(yè)等。
海洋石油船舶中心有職工1300人，船員610人，其中持證高級船員341人，應急消防和搶險救助等專業(yè)人員110人。擁有各型船舶29艘：擁有10000、9000、6000、5000等大馬力多用工作船7艘，淺吃水、超淺吃水多用工作船4艘，500噸全回轉浮吊1艘，原油、成品油運輸船5艘，溢油回收船3艘，機動貨駁4艘，挖泥船組2艘，交通艇1艘，非自航甲板駁1艘，全回轉多用拖輪1艘(未來2-3年還要新建船舶3艘)。海洋石油船舶中心是中國石化勝利油田唯一的專業(yè)化船舶服務單位，是一個船舶運營企業(yè)。
一、高技能人才在海洋石油船舶中心的地位
(一)海洋石油船舶中心的船員崗位和高技能人才
海洋石油船舶中心的船員崗位主要有三部分構成，分別是：
1.管理崗位 ：具體有船隊教導員、船隊大隊長、船隊副大隊長、船隊工會主席、 安全管理崗、機務管理崗、船員管理室綜合管理崗、船員管理室船員調派崗等崗位。
2.專業(yè)技術崗位(1):一等船長 、一等輪機長、一等大副、一等大管輪、一等二副、一等三副、一等二管輪、一等三管輪、二等船長、二等大副、二等輪機長 、二等大管輪、二等二副、二等三副、二等二管輪、二等三管輪、三等船長、三等輪機長等崗位。
專業(yè)技術崗位(2):首席專家、專家、主任師、主管師、責任師、專業(yè)一級師、專業(yè)二級師、專業(yè)三級師等崗位。
3.高技術崗位：具體有首席技師、主任技師、責任技師、一級技能巧匠、二級技能巧匠、三級技能巧匠等崗位。
高技能人才主要是指持有中華人民共和國海事局頒發(fā)的三副、三管輪以上證書的在冊在崗高級船員和陸地主管部門的管理人員。高級船員主要負責船舶的營運，保證船舶的安全航行。陸地主管部門管理人員主要負責向船舶提供岸基支持和后勤保障服務。兩者是相輔相成的，缺一不可，只有互相密切配合，互相協(xié)作才能保證船舶的高效安全運行。
(二)高技能崗位在海洋石油船舶中心的核心地位
船舶是海洋石油船舶中心的命脈，沒有船舶就沒有什么經濟效益可言?，F(xiàn)有29艘船舶按照工作性質和作業(yè)能力分為三類：一是海洋石油工程船，共14艘。該類船舶具有拖曳、物資供應、安全守護、海洋溢油回收、起重等能力，能夠適用海洋石油工程施工的實際需要，如勝利291船，勝利292船、勝利261船、勝利262船、勝利151船等。這14艘船舶是船舶中心的代表船舶，主要承擔各類石油平臺的安全守護、拖航就位、物資供應、大型海洋工程吊裝、溢油回收、海上消防救助等重大作業(yè)任務，是保障勝利油田海上安全作業(yè)的主力軍。二是成品油和原油運輸船，共5艘。其中成品油運輸船1艘，是勝利614船，目前主要承擔勝利海上平臺和船舶的燃油供應任務;原油運輸船4艘，分別是勝利617船、勝利618船、勝利621船、勝利622船。其中勝利617船和勝利618船具有試油功能，勝利621船和勝利622船具有污油水回收功能。三是其他輔助的非海洋石油生產專用船，共10艘，主要是交通艇、貨船、駁船等。主要有勝利404船、勝利306船、勝利307船、勝利104船、勝拋1船等。此類船舶屬于非海洋石油生產專用船舶，由于技術簡單、功能單一，在海洋石油生產中只能承擔輔助性任務。
船舶一天能創(chuàng)幾萬甚至幾十萬的經濟效益，是船舶中心創(chuàng)造經濟效益的基石，而高技能崗位的設置在海洋石油船舶中心又占據(jù)著重要的核心的地位。如果沒有這些崗位的設置，就不會有這些崗位的人才;如果沒有高技能人才的配備，這些崗位就會成為一紙空談，那29艘船舶就沒有了操縱者，就會在茫茫大海中失去方向，經濟效益就更無從談起，兩者相輔相成，缺一不可。從而要求高技能崗位設置需具備一定的上崗條件，船員身體素質要達到體檢合格，崗位職責與工作標準要達到規(guī)范，工作權限清楚，工作關系明確，并按時完成海上任務和接受各部門的嚴格考核。
下面是拖航工作崗位的工作分析：
1.拖航前準備工作
接到生產辦公室的拖航作業(yè)通知，船長根據(jù)規(guī)范要求對船舶證書、船員證件進行驗證;大副組織人員按照《甲板部開航前檢查核定表》對甲板設備進行檢查，將檢查結果報告船長后由二副填入《船舶航次計劃報告書》中;輪機長組織人員按照《輪機部開航前檢查核定表》對輪機部設備進行檢查，將檢查結果報告船長后由二副填入《船舶航次計劃報告書》中。
二副根據(jù)航次命令在開航前根據(jù)《海圖作業(yè)規(guī)則》、《航海圖書資料管理規(guī)定》等要求備妥本航次所用的海圖和航海圖書資料并改正至最新，研究本航次的航海圖書資料，各方面綜合考慮，按《海圖作業(yè)規(guī)則》的要求進行航線設計，并按照使用順序排列放置在海圖桌抽屜內;制訂《船舶航次計劃報告書》后報船長審核簽署。
(1)由船長主持，召集輪機長、駕駛員、輪機員、GMDSS操作員、水手長等召開航次會議。
(2)申請拖航檢驗，并獲得船舶檢驗機構簽發(fā)的“適拖證書”。
(3)拖航前3天，應向海事部門提交申請航行通告發(fā)布的書面申請，并辦理發(fā)布航行警告或航行通告手續(xù)。
2.掛拖作業(yè)
(1)核對車、舵、校對船鐘，備車。
(2)實驗錨機、離合器、剎車等裝置。
(3)供電和錨鏈水起錨。
(4)錨出水后，合上制鏈器，剎緊剎車帶，脫開離合器，關閉電源，趕赴施工現(xiàn)場。
(5)到達被拖物前，與被拖物一方聯(lián)系。
(6)給拖纜機、絞車、鯊魚鉗、拖銷等供電并實驗。
(7)升起拖銷、鯊魚鉗，用絞車將拖纜拖至合適位置。
(8)準備好撇纜、撬杠、大錘等工具。
(9)當船舶靠近被拖物后，使用絞車將被拖物的龍須纜引至船上，用鯊魚鉗鉗住，將主拖纜與被拖物的龍須纜連接。
(10)連接完畢，報告駕駛室。
(11)將拖纜稍微放出至適當長度。
(12)待被拖方準備完畢后，將被拖物拖至安全水域，再放拖纜至要求的長度。
3.拖航作業(yè)
(1)確定啟航時間。
(2)啟拖前6h，向海事部門報告啟拖時間，得到同意，方可啟拖。
(3)正常航行中，密切關注船舶動態(tài)，保證航行安全。
(4)經常檢查拖纜、被拖物的情況，每2h向陸地值班室報告一次航行情況。
(5)如是短途的井區(qū)移位，則按照開航前商定的就位預案實施就位。
4.拖航終止
(1)到達解拖地點或就位完成后，減速、收纜。
(2)將被拖物的龍須纜收至主甲板上用鯊魚鉗鉗住。
(3)解拖龍須纜，放下鯊魚鉗，離開被拖物。
(4)整理所有器材歸位。
(5)拖航終止，向該區(qū)域海事機關報告拖航結束情況
在上述拖航工作中，船長、輪機長、大副、二副等崗位都是高技能崗位，各高技能崗位之間互相配合、互相協(xié)作、互相監(jiān)督、互相考核，對完成此次拖航任務起著主力軍的帶頭作用。
每次拖航作業(yè)的程序，都是接到生產辦公室的拖航作業(yè)通知后，各崗位人員在船長的領導下，履行各自的職責，做好本職工作。輪機長在船長的領導下，組織人員按照《輪機部開航前檢查核定表》對輪機部設備進行檢查，與甲板部門有協(xié)作關系。大副是在船長的領導下，組織人員按照《甲板部開航前檢查核定表》對甲板設備進行檢查，并負責與輪機部門有協(xié)作關系。二副是在船長和大副的領導下，根據(jù)航次命令在開航前根據(jù)《海圖作業(yè)規(guī)則》、《航海圖書資料管理規(guī)定》等要求備妥本航次所用的海圖和航海圖書資料并改正至最新，制訂《船舶航次計劃報告書》后報船長審核簽署，并與三副、二管、三管有協(xié)作關系，能順利完成這次任務跟各高技能崗位之間互相配合、互相協(xié)作是離不開的，高技能崗位在船舶拖航工作中起著主力軍的帶頭作用，在海洋船舶中心占據(jù)著核心地位。
2010年5月11日至12日海洋石油船舶中心在勝利291船的主拖和勝利231船的輔拖下，嚴格按照各項安全拖航就位操作規(guī)程，以良好的技術水平和較高的工作效率，連續(xù)兩天圓滿完成勝利井下作業(yè)一號、三號平臺的拖航就位施工任務，成功就位于埕北11K井、埕北22G井組。在此次任務中各高技能崗位之間互相配合，互相協(xié)作，各條船之間也互相協(xié)調，在主力軍的帶領下順利地完成了拖航施工任務。截止目前，這是海洋石油船舶中心勝利291船自投產7年以來，共累計完成海上大型拖航就位施工作業(yè)542次，航時13666小時，航程204990 海里，為油田海上安全生產、清潔生產提供了強有力的保障和支持，為船舶中心外闖市場，提升企業(yè)的競爭力提供了有力的保障。
2010年4月20日，英國石油公司租賃的位于美國墨西哥灣的一座半潛式鉆井平臺爆炸起火。事發(fā)時鉆井平臺上的工人觀察到鉆桿突然噴氣，隨后氣體和原油冒上來。氣體涌向一處有易燃物的房間，在那里發(fā)生第一起爆炸，隨后發(fā)生一系列爆炸，點燃冒上來的原油，鉆臺大型引擎隨即爆炸。作為防止漏油的最后一道屏障，“防噴閥”安裝在井口處，在發(fā)生漏油后關閉油管，但“深水地平線”的“防噴閥”并未正常啟動。“深水地平線”裝備一套自動備用系統(tǒng)。這套系統(tǒng)應在工人未能啟動“防噴閥”時激活它，但當時也沒有發(fā)揮作用。事發(fā)后，英國石油公司企圖借助水下機器人啟動“防噴閥”，未能奏效。鉆井平臺底部油井自24日起漏油不止并引發(fā)了大規(guī)模原油污染。墨西哥灣原油泄漏事件已成為美國歷史上最嚴重的生態(tài)災難。受墨西哥灣漏油事件影響，當?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)遭到嚴重破壞，墨西哥灣在長達10年的時間里將成為一片廢海，造成的經濟損失將以數(shù)千億美元計算。
墨西哥灣漏油事件給世界各國敲響了警鐘。為了保護生態(tài)環(huán)境，海上石油開發(fā)生產企業(yè)一定要重視海上安全生產，杜絕污染事件再次發(fā)生，從而也強調了高技能崗位的重要性，各崗位之間一定要互相配合、互相協(xié)作、互相監(jiān)督才能把工作干好。作為墨西哥灣事件的防噴閥未能正常啟動環(huán)節(jié)，高技能崗位沒有做到對安全和環(huán)保管理體系的運行有監(jiān)督、檢查、報告權，沒有在此任務中起到帶頭作用，對早已存在的安全隱患沒有做到早發(fā)現(xiàn)、早檢查、早排除、早匯報，是造成此次重大的漏油事件重要原因。通過這次事件，中國政府對海洋石油的開發(fā)工作越來越重視，中國石化集團公司黨組領導于5月27日專門召開了海上生產安全評估和風險防范工作會議;同時安排海上專項檢查組于5月27至5月29日對勝利海上進行檢查。6月1日至6月3日，新任中國石化集團公司安全環(huán)保局局長王強來到勝利油田調研，重點考察海上安全生產情況，各級領導深入調查研究，為科學決策、確保勝利海上安全發(fā)展奠定了基礎。海上石油的開發(fā)、生產、運輸、安全等工作將得到進一步的重視，海上的安全生產將是重中之重，同時進一步證明了海上船員崗位對工作的重要性。
(三)高技能人才在海洋石油船舶中心的主導地位及應具備的條件和素質
船舶職業(yè)是一種極具高危險的行業(yè)，面臨風浪大，地形險要，氣候千變萬化的危險，況且各地勢水文地形不同，各種設備的操控都必須要熟練掌握，這都需要具有高技能水平的人員來完成，高技能人才是船舶的掌舵者和操縱者，主要負責船舶的駕駛、拖帶、維護、保養(yǎng)、物資供應、應急消防、安全守護和搶險等工作。設備是基礎，人員是關鍵，而高技能人才又是關鍵中的關鍵，因而作為具有高技能水平的掌舵者在海洋船舶中心有著至關重要主導地位。例如，船舶為了給平臺完成拖航就位施工任務，技術差的人員就容易造成船舶和平臺移位不準確，對船舶和平臺造成巨大的損失，甚至造成海上溢油，污染環(huán)境，因此只有高技能人員才能熟練完成此項任務。
2010年上半年船舶設備故障停機情況分析：
序號 船舶名稱 故障內容及原因 故障停機天數(shù) 費用(萬元)
1 勝利211船 右尾軸纏漁網漏油 6 21.65
2 勝利221船 右舵進漁網卡阻 12 14.90
3 勝利231船 兩舵槳尾軸纏漁網進水 7 9.30
4 勝利232船 舵桿漏水和螺旋槳異物致?lián)p 6 8.70
5 勝利241船 主機修理 21 70.66
6 勝利242船 海損修理、塢修 65 134.60
7 勝利618船 錨機修理 6 16.00
8 勝利622船 海損錨機修理 6 11.30
合計 129 287.11
2010年上半年共有8艘船舶發(fā)生了故障停機，因故停機而影響到正常生產的有勝利211船臨時塢修、勝利241船主機修理、勝利242船海損修理等3艘船舶，其中勝利211船右舵發(fā)卡厲害，為了不擴大設備損壞范圍，及時進行了停航修理，因停航修理所造成的直接和間接的經濟損失是巨大的，所以這就需要高技能人才在設備出現(xiàn)故障之前早發(fā)現(xiàn)、早排除，以減少各種經濟損失。
如上圖所示造成以上船舶故障停航的主要原因是埕島海域工作環(huán)境惡劣，主要表現(xiàn)三點：一是埕島海域泥沙、漁網多，造成船舶尾軸密封損壞加快，經常發(fā)生船舶尾軸漏油、漏水故障。如勝利221右舵進漁網卡阻、勝利231船尾軸漏水故障，針對該問題采取了應對措施，即通過對船舶尾軸密封加裝防砂防漁網裝置，延長尾軸密封使用時間，降低以上設備故障的發(fā)生率;二是海洋工程所遺留的海底不明物多，容易造成船舶的擱淺和擦碰事故。如勝利242船海損事故就是由于撞擊海底不明物造成的，針對該問題已責令各船航行期間加強值班，認真熟悉業(yè)務和樁西海域環(huán)境，避免事故的再次發(fā)生;三是樁西碼頭吃水淺、雜物多，經常發(fā)生舵槳纏碰墊、撞擊不明物問題。如勝利232船舵桿漏水和舵槳損壞故障就是因為靠碼頭時撞上海底不明物造成的。以上問題的出現(xiàn)都需要高技能人才具備更高更嫻熟的業(yè)務水平和操作技能、熟悉各海域復雜水文情況，有較高的思想覺悟，具有早發(fā)現(xiàn)問題、早解決問題的能力。要想在市場經濟的大潮中勇立潮頭，只有重視高技能人才的培養(yǎng)，才能為船舶中心在市場競爭中贏得主動性。
1.高技能人才應具備的條件
海洋船舶中心的高技能人才應具備的條件是必須持有中華人民共和國海事局頒發(fā)的三副、三管輪以上船舶證書的在冊在崗人員。
2.高技能人才應具備以下的素質要求
首先，要有良好的政治素質和職業(yè)道德、堅持原則、秉公辦事、工作勤奮、勇于創(chuàng)新、開拓進取。職業(yè)道德是一個人干事創(chuàng)業(yè)的基本保證，衡量一個人的價值能力與否不僅取決于他的人品，更要取決于他的工作動機以及愛崗敬業(yè)程度和工作水平，這是一個高技能人才應具有的本質特征。例如拖航工作中船長必須時刻嚴于律己，以事業(yè)為重，要有高尚的品德，強烈的責任感，同時團結船上所有船員，負責全船生產指揮、成本控制、安全管理、隊伍管理、基層建設、民主管理、船舶操縱，參與大型海洋工程的吊裝，組織拖運、護航、就位，對內對外的關系協(xié)調。努力培養(yǎng)“愛崗敬業(yè)、一絲不茍、吃苦耐勞、遵紀守法、團結協(xié)作”的道德風范。具有良好的政治思想素質和專業(yè)技能素質,服從領導,團結同志,廉潔奉公,勇于進取。
其次，要具有較高的學習能力。持續(xù)不斷的學習力和創(chuàng)新力是對現(xiàn)代職工提出的必然要求。當今社會的競爭，是人才的競爭，說到底也是學習力的競爭。一個高技能人才，必須要有危機感，加強業(yè)務知識的學習，明確學習的目標，選擇正確的學習方法，學會在工作中學習，在學習中工作，這是一個高技能人才立足本職崗位，適應時代的基礎。例如船長必須具有船舶中級專業(yè)技術職務任職資格，持有丙類3000總噸及以上的船舶船長適任證書、《船員服務簿》及有關專業(yè)培訓合格證書;能制定航次計劃和海上搜救與海事案例分析;具有組織、協(xié)調、管理能力和學習能力。
再次，要有創(chuàng)新能力。創(chuàng)新是做好一切工作的前提，學習是重要的，但是只注重學習而不掌握思考運用，缺乏創(chuàng)新的活力，工作就難獲得突破。一個有發(fā)展前途的單位必然是一個充滿活力的單位，一個事業(yè)成功的職工也必然是一個充滿活力和富有創(chuàng)造力的職工。例如船長能夠帶領船員結合工作實際開動腦筋，修舊利廢，技術革新、發(fā)明創(chuàng)造、創(chuàng)新工藝、創(chuàng)五小成果，特別是要針對船舶技術、船舶建造、船舶修理、海洋施工、海洋環(huán)境保護等重點工作，提出合理化建議或創(chuàng)新工藝進行總結歸納、提煉，發(fā)揮自己的創(chuàng)造力，為企業(yè)增收節(jié)支，只有這樣才能提高海洋石油船舶中心對外市場的競爭力。
(四)高技能人才應該具備的特征
1.崗位的工作概述：熟悉各個崗位的工作概述。
2.必須具備以下上崗條件：
教育程度：大專以上文化程度。
職業(yè)資格：具有丙類750-3000KW船舶三管輪適任證書或丙類500-3000總噸船舶的三副適任證書、《船員服務簿》及有關專業(yè)培訓合格證書、油輪船員特殊培訓合格證書。
技術等級：船舶員級以上專業(yè)技術職務任職資格。
技能要求：熟悉船舶定位;航線設計;航海儀器的操作或能夠對所負責的機械設備進行維護、保養(yǎng)和調整等要求。
工作經歷：一年以上值班機工任職資歷和三個月以上的三管輪見習資歷或擔任值班水手職務滿12個月。
品質要求：具有良好的政治素質和職業(yè)道德、愛崗敬業(yè)、思想進步、勇于奉獻、團結協(xié)作、遵章守紀。
3.身體要求：海船船員體格檢查合格。
4.崗位職責與工作標準(崗位規(guī)范)：熟悉各崗位職責與工作標準。
5.工作權限：明確各崗位的工作權限。
6.工作關系：明確各崗位的協(xié)作關系。
7.工作環(huán)境與條件：室外工作，有毒有害，特殊環(huán)境-海上作業(yè);環(huán)境艱苦，需配備必要通訊、勞動工具。
8.工作考核：接受相關業(yè)務部門的考核。
二、海洋石油船舶中心高技能人才的工作狀況
船舶中心目前有持證高級船員341人，這些持證船員中(特別是船長、輪機長)頂尖力量多數(shù)是部隊轉業(yè)軍人，有相當豐富的航海經驗，但多數(shù)已到了退休年齡，近2-3年將達到退休高峰。這些船員雖然技術水平較高但理論水平偏低，多數(shù)為初高中文化程度。其余是90年代初由勝利油田技校生畢業(yè)再深造再培訓的船員，這些船員目前是單位的主要力量，而從海事學院畢業(yè)的專業(yè)對口的大中專生相對很少，高技能人才占比例較少，隊伍結構不盡合理，出現(xiàn)了高技能人才短缺、青黃不接的嚴重現(xiàn)象，影響了海洋船舶中心的發(fā)展，降低了本企業(yè)的競爭力。
(一)高技能人才短缺嚴重阻礙了中心的發(fā)展
1.高技能人才的短缺，新造船舶不能選用技術含量高的設備，現(xiàn)有船舶的高新技術也無法發(fā)揮應有的作用。例如，船舶中心于2003年建成投產了一艘當時比較先進的10000HP多用途工作船，設備配置先進，選用了較多的世界先進設備，但是投產后，由于技術人才的缺乏，許多設備至今不能使用。例如該船配備了當時比較先進的動力定位系統(tǒng)DP1，該系統(tǒng)的主要用途是在船舶靠泊平臺時，依靠激光和DGPS，通過計算機調節(jié)船舶各種動力系統(tǒng)，使船舶定位在設定的經緯度，以方便給平臺供應物資。由于船員素質低，雖然船舶中心花費許多資金分兩批派人到新加坡學習，但至今仍然沒有人能正常操作該設備。以至于在后續(xù)船舶的建造中，不敢配置先進設備。另外，該船配備了24小時無人值守的無人機艙，但是因為沒有相應懂技術的管理人員，一直沒有充分發(fā)揮作用，浪費了船舶中心的資金，阻礙了中心的發(fā)展。
2.高技能人才的短缺，致使船舶中心難以運行先進的管理體系。目前國內以至于世界航運公司所使用的管理體系為SEMS(安全環(huán)保管理體系)，雖然船舶中心于2003年建立了該體系，但是由于人員素質問題，特別是高技能人員文化素質較低，對體系內容理解常出現(xiàn)偏差，所以至今沒有良好的運行該體系。
3.高技能人才隊伍建設機制不活，中心資金投入不足，影響和制約高技能人才隊伍的建設。高技能人才的培養(yǎng)缺乏強有力的資金支持，影響了高技能人才隊伍的建設。海洋石油船舶中心是勝利油田的一個二級單位，沒有高技能人才培養(yǎng)的主動權，人才培養(yǎng)資金都是通過勝利油田下?lián)艿?，資金的到位率和數(shù)量遠遠不能滿足需求，必然導致高技能人才的缺乏。海洋船舶中心尚未完全形成高技能人才健康成長的良好企業(yè)氛圍，許多職工只是做一天和尚撞一天鐘，上班只是機械的完成自己的工作，沒有工作激情和熱情。船舶中心倒班機制為在船30天，休息15天，在船工作期間富裕時間是比較多的，但是很少有人鉆研業(yè)務，有的船員甚至不知道怎樣正確使用救生筏等安全救生設備，船員缺乏學習積極性。
4.高技能人才的選擇和表彰獎勵機制還不完善。雖然船舶中心每年都開展形式多樣的技能競賽和專業(yè)比武活動，但是由于缺乏完善的獎勵和表彰機制，常常使這些活動流于表面形式;而且在高技能人才的選擇任用上缺乏靈活性，無法調動職工學習鉆研業(yè)務的積極性，高技能人才的培養(yǎng)難以跟上工作的需求，以至于影響了中心的發(fā)展。
(二)理順三支隊伍內部分配關系，加快人才培養(yǎng)的步伐
1.高技能人才為船舶中心發(fā)揮著主導作用，所以高技能人才的培養(yǎng)，越來越得到中心領導的重視。以深化勞動人事制度改革為基礎，建立完善經營管理、專業(yè)技術、技能操作三支隊伍崗位序列和以崗效薪點工資制為主的基本薪酬制度，參照勞動力市場價位，進一步調整各類崗位之間的收入關系，深化職務消費和福利改革，逐步形成職工收入與個人貢獻相掛鉤、與單位效益相聯(lián)系，短期激勵和長期激勵相結合，激勵和約束并舉的薪酬分配體系，大大提高了職工的積極性，加快了培養(yǎng)高技能人才的步伐。
2.進一步調整“三支隊伍”及其內部各崗位之間的分配關系，加大對關鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的分配傾斜力度，使關鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的收入有較大幅度的提高，逐步與市場價位接軌，結合中心實際，建立分配關系調節(jié)系數(shù)，通過進一步調整規(guī)范，按相對等差的原則形成新的標準崗點，提升了職工的工作積極性。
3.完善高級專業(yè)技術和高級技能人員激勵與約束機制，建立高級專業(yè)技術(技能)崗位浮動津貼。首席專家崗位浮動津貼按照油田規(guī)定標準執(zhí)行;專家崗位浮動津貼參照科級正職風險收入標準執(zhí)行;主任師、首席技師崗位浮動津貼參照科級副職風險收入標準執(zhí)行;主管師、主任技師崗位浮動津貼參照科級副職風險收入標準的70%執(zhí)行。
高級技術(技能)崗位浮動津貼按“雙掛鉤”考核結果兌現(xiàn)。
責任師和責任技師及以下崗位執(zhí)行獎勵加點。專業(yè)技術三級師和三級技能巧匠加40點;專業(yè)技術二級師和二級技能巧匠加60點;專業(yè)技術一級師和一級技能巧匠加80點;責任師和責任技師加100點。
4.構建符合三支隊伍特點的薪酬分配方式，提升職工的積極性
經營管理人員。副科級以上管理人員在實行崗效薪點工資制的基礎上，根據(jù)責任大小，規(guī)范完善風險收入激勵機制，與單位經營業(yè)績和個人工作業(yè)績掛鉤，按年度考核結果兌現(xiàn);其他管理人員，繼續(xù)實行以崗效薪點工資制為主的分配方式。
專業(yè)技術人員。對嚴格按崗位需要聘任上崗的高級專業(yè)技術人員實行崗效薪點工資制加崗位浮動津貼或獎勵崗點的分配方式，依據(jù)其成果和貢獻大小，在嚴格考核的基礎上進行分配;一、二等船三副、三管輪以上高級職務船員，實行崗效薪點工資制加專業(yè)技術職務補貼的分配方式。
技能操作人員。對嚴格按崗位需要聘任上崗的高級技能人員實行崗效薪點工資制加崗位浮動津貼或獎勵崗點的辦法;其他技能操作人員，繼續(xù)實行以崗效薪點工資制為主的分配方式。
三、高技能人才管理方面存在的問題及原因
(一)高技能人才任用上出現(xiàn)重學歷輕技能的現(xiàn)象
目前海洋石油船舶中心乃至于勝利油田的用人觀念還是偏重于學歷，要培養(yǎng)、提拔、重用一個人首先要看學歷，特別是第一學歷，不能滿足要求的很難得到提拔重用，無法做到人盡其才，物盡其用，挫傷了人們的積極性。
出現(xiàn)重學歷輕技能的現(xiàn)象的原因在體制方面。中國社會從歷史上就有重學歷和資歷，輕實際技能的現(xiàn)象，特別是改革開放以來，學歷是作為干部職工升遷的重要指標，而在目前的科技社會中，實際技能越來越重要，一些掌握熟練操作技能、擁有良好的實踐知識的人只能局限在一些操作崗位上，無法得到提拔重用，這主要是因為勝利油田的基本政策所致。
(二)高技能人才在任用上存在著嚴重的人情關系
在高技能人才的任用上還存在著走后門拉關系的現(xiàn)象，使很多真正有能力的人才不能得到任用，不能走向關鍵崗位。為了穩(wěn)定骨干，拴心留人，必須做到人才公正公平的競爭。
存在著嚴重的人情關系問題主要是社會問題和制度原因。自古至今，中國就是一個人情關系社會，人情比重一直在人員的升遷中占據(jù)相當大的比例，這與社會習俗是分不開的，要解決這個問題必須從制度上明確，在選拔用人的方式方法上改變，盡量避免人情關系。目前海洋石油船舶中心采用的競聘方法從一定程度上避免了人情關系。
(三)相關同類性質單位的薪酬和待遇高于船舶中心，人才流失現(xiàn)象嚴重
由于相關同類性質單位的薪酬工資和各種待遇高于船舶中心，各種物質誘惑力較高，加之船員證書管理不善，所以這些船員另尋佳途。船舶中心5年來已有20余名高級船員跳槽到其他公司工作，人才流失現(xiàn)象嚴重，給船舶中心的發(fā)展帶來了很大的負面影響，降低了船舶中心的市場競爭力。
單位的薪酬待遇問題：船舶中心屬于中國石化所屬公司，工資待遇按照陸地標準執(zhí)行，而其他同類公司工資薪酬是按照海上工作標準執(zhí)行的，外單位起點高待遇好，相對比之下薪酬差別較大，自然造成人才的流失。要解決此類問題，需在油田內部徹底將陸地和海上的工資待遇脫離，但這樣做難度太大。
(四)技術工人相應待遇不落實，影響了職工崗位成才的積極性
在高技能人才的培養(yǎng)上，對職工培訓資金投入明顯不足，效益不好時中心無力投入，而效益好時則因為高技能人才成長周期長、投入大、易流動等因素而不愿投入。在技術工人的待遇落實方面，效益差時，工資水平低，沒有能力對技能人才實行技能津貼。技能、效益、收入掛鉤不緊密的現(xiàn)象普遍存在，直接削弱了對高技能人才的價值定位。此外，職業(yè)技能鑒定的覆蓋面不夠大，職業(yè)資格證書的權威性不強等因素，也都不同程度地影響著高技能人才隊伍的建設，嚴重阻礙了船舶中心的發(fā)展步伐。
技術工人相應待遇的不落實既是政策方面的問題也是社會問題。歷史上中國就有重官輕商的觀念，勝利油田的政策也是注重管理人員，而操作技能人員待遇偏低，在培訓上也是如此，需從政策上入手，徹底改變這種狀況。
四、高技能人才培養(yǎng)的有效途徑和手段
(一)做好新老高技能人才的接替工作
為進一步貫徹落實船舶中心新時期人才戰(zhàn)略, 建立完善立足需要、超前儲備、取證培訓與實踐鍛煉相結合的培養(yǎng)接替機制，使老的船長、輪機長的技術技能優(yōu)勢和管理經驗得到傳承，迅速提高年輕高級船員的技術素質和管理水平，平穩(wěn)順利地實現(xiàn)船長、輪機長的新老接替工作。
(二)實施公正、公平競聘上崗
按照《海洋石油船舶中心職工競聘上崗實施辦法》等有關規(guī)定，按分級管理的要求，組織公正公開的競聘上崗工作。建立適合中心生產經營和發(fā)展需要的高素質的三支隊伍，增強船舶中心的整體競爭力和活力。
(三)建立有效的船員教育培訓工作機制
使教育培訓與船員的經濟收入、工作考核、職務晉升等切身利益緊密結合起來，充分調動船員參加培訓、提高素質的主觀能動性，不斷提高高級船員隊伍整體素質。要加大對船長、輪機長培養(yǎng)的力度，對那些能力較強，工作業(yè)績較突出，熱愛勝利船舶事業(yè)的船長、輪機長，根據(jù)工作需要，予以提拔重用，不斷提高船舶中心的船舶專業(yè)化水平，持續(xù)增強船舶中心的核心競爭能力。
(四)完善技能人才激勵機制
指導企業(yè)制定與技能水平掛鉤的企業(yè)工資制度及在薪酬、福利、培訓等方面向關鍵技術崗位高技能人才傾斜的機制，增加高技能人才的收入。進一步調整“三支隊伍”及其內部各崗位之間的分配關系，加大對關鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的分配傾斜力度，使關鍵崗位、緊缺人才、高級船員及一線艱苦崗位的收入有較大幅度的提高，逐步與市場價位接軌。
(五)走出去請進來
近年來，隨著經濟建設的發(fā)展，船舶的高科技設備越來越多，各種新型火災、高危險性事故的發(fā)生頻率也在增加，低素質的消防隊伍已遠遠不能適應消防工作跨越式發(fā)展的需要。對此要把打造高技能消防人才隊伍提到重要的議事日程，堅持從制度、組織、環(huán)境、機制等方面入手，以制度為保證、以培訓為重點、通過完善激勵機制，建設“學習型企業(yè)”，營造濃厚氛圍。要有計劃的選派一批有豐富實踐經驗的消防技能人才走出去，學習先進的戰(zhàn)術，掌握新方法、新設備的使用。在有條件的時候，請進有關消防工程技術人員進行技術指導。
(六)定期開展崗位技術大練兵活動
定期開展崗位技術大練兵活動，并創(chuàng)新教學方式選拔有一技之長的高技能人才進行表演，把課堂搬到現(xiàn)場，把老師請到班組，理論結合實際提高職工技術業(yè)務素質。形成全員學技術、練硬功、提素質的良好氛圍。
(七)建立獎勵制度
對獲得全國技術能手或在中心、油田技能大賽中取得優(yōu)異成績的人員授予相應技術狀元或技術能手稱號，并可破格晉升為技師、高級技師;對符合勞動模范基本條件的技術能手，優(yōu)先推薦參加油田勞模、“全國五一勞動獎章”的評選。有突出貢獻的高技能人才可申報政府特殊津貼。
(八)完善激勵機制
聘用的高級工、技師、高級技師等高技能人才，可對照助理工程師、工程師、高級工程師等技術職稱的待遇水平，享受相應待遇。中心應對職工技術創(chuàng)新成果給予獎勵，并作為提高工資、晉升技術職稱的重要依據(jù)。
(九)落實技能培訓工作和培訓資金投入不足的問題
應制定職工持證比例、高技能人才培養(yǎng)計劃。建立和完善高技能人才崗位培訓、業(yè)務進修和名師帶徒制度以及職工參加技能培訓的激勵機制，充分發(fā)揮中心在職業(yè)技能培訓中的主體作用。多年來，企業(yè)的教育在培養(yǎng)技能人才方面一直發(fā)揮著不可替代的作用，培養(yǎng)了大量熟練技術工人。但企業(yè)對技能人才培養(yǎng)的經費投入相對較低，一定程度上制約了技術發(fā)展和技能人才培養(yǎng)。
(十)運用薪資、福利等制度
考慮到自身的實力和實際條件，制定一套有自己特色的靈活的薪酬制度。另外，企業(yè)應積極參與社會福利制度的改革和建設，按照法律的規(guī)定，根據(jù)自身條件，努力建立較為完善的福利保障制度。并盡可能地為人才解除后顧之憂，例如幫助解決配偶就業(yè)、調動、子女教育等問題，以增強人才對企業(yè)的歸屬感。
(十一)加強技術創(chuàng)新、提升本質安全
圍繞制約海上安全生產的突出矛盾問題，加強技術研究，大力推廣應用先進的工藝技術，優(yōu)化安全監(jiān)控手段，提升本質安全水平，大力培養(yǎng)高技能人才學用先進監(jiān)控系統(tǒng)，提高高技能人才的安全監(jiān)管職能。一是：開發(fā)應用海上設施視頻監(jiān)控系統(tǒng)，優(yōu)化安全監(jiān)控手段。二是：研究應用油井井下安全控制技術，優(yōu)化突發(fā)事件應急處置手段。三是：推廣應用船載導航信息系統(tǒng)，提高船舶航行的安全性。四是：實施海上壓裂酸化施工工藝系列安全技術改造，有效降低安全風險。五是：推廣使用“出海人員動態(tài)跟蹤管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)對出海人員作業(yè)資質、乘船調度和出海人員狀態(tài)等情況的實時動態(tài)管理，進一步提升海上安全監(jiān)管的技術水平。
(十二)認真落實《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要2010-2020》
按照“服務發(fā)展、人才優(yōu)先、以用為本、創(chuàng)新機制、高端引領、整體開發(fā)”的人才指標方針，進一步做好人才工作的緊迫感和自覺性，培養(yǎng)素質優(yōu)良的人才隊伍，加強人才隊伍建設，確立人才競爭的優(yōu)勢，把高技能人才的培養(yǎng)政策落到實處，只有重視高技能人才的培養(yǎng)，才能提高海洋石油船舶中心對外市場的競爭力。
參考文獻：
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[3]中國人力資源管理網 http://www.chinahrm.net
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[5]李靜波：《樹立科學人才觀 培養(yǎng)造就高技能人才》，山東勞動保障2004年9月
[6]中國人力資源專家網 http://www.chrp.cn
[7]國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要2010-2020
致謝
在此我要特別感謝我的論文指導湯澤林老師，從本次畢業(yè)論文的選題、調查、課題研究及撰寫，湯老師都給予了我很大的啟發(fā)、指導和幫助。湯老師對論文的提綱、初稿和二稿的批閱修改都傾注了很多的心血，提出了很多的寶貴意見。論文完成之際，真心感謝湯澤林老師對我的指導!我個人覺得學到的不僅僅是知識，更重要的是湯老師那嚴謹認真、一絲不茍的治學態(tài)度，這會讓我受益終身，對我今后的學習和工作都有很大的幫助!再次感謝湯老師!
